SACHS BLOG

本牧戦線特殊戦（情報収集部隊）唯一のクオンツ、二瓶さんに聞いてみた。「簡単にＢｌｏｇの閲覧率をＵｐする方法は？」の問いに「そりゃ～ショウジさん、個人情報とか、”個人”と言う単語を使う事と消費、、買い物のハナシはいいんじゃないでしょうかね。」と、言われて早速実行してみました。まあ、おっさんの買い物なんて誰も興味ないでしょうが、閲覧率の為に少々お付き合い下さい。

最近買ったモノをだらだらと写真に並べました。

１、さるの置物。昭和４３年生まれ（おお個人情報！）ならではのチョイス！最近はミニカー屋さんより民芸品屋さんの方が欲しいモノが多くなって来てます。ジジイへの傾向（僕的には趣味の円熟と言って欲しい）は幼少期からの潜伏されていたようで、自宅に並んだ専門誌”太陽”に掲載された”獏山先生の書が欲しい”と小学生の分際で母にねだった、、、って逸話があるそうです。最近は仕事柄”金属加工＆数ミクロンの精度”に追われてますから、こういったユルイ造型に癒されています。

２、白山眼鏡。同じデザインの色違いを４本使い続けています。選択理由は簡単、レノンが好んで使ったメーカーで、レノンモデル（スチールの丸眼鏡）の現代解釈版と言うフレにやられました。別にレノン崇拝者じゃないんですけど、そういったプロダクツの背景と、物創る人々の拘りに共感しての購入です。因みに僕と門橋さん（未だ妹募集中）との共通見解として「僕らビートルズのファンです！って言って嫌われない（自分達らしくないから）唯一の回答方法が”１番好きな曲はイエローサブマリンなんです”って答える事だなっ」と。製品は御徒町の本店で毎回購入。

３、おなじみデルフォニクス社の手帳。スケジュールの構成が１０月からスタート（ユーロ圏の学生さん向け？）する不思議で使いづらい手帳、、これも４年以上同じモノを使ってます。今年までは黒、今回は生成りを選びました。皆さんそうだと思いますが１０月～１２月ってスケジュール詰まってますよね。その時期に手帳を入れ替えるデメリットったらね～、、来年は買わないようにしよう！と今回買ってから思いました。あ！僕の場合使い終わった手帳は即ゴミ箱行きです。過去を管理する暇などありません。

銅版のレリーフ（格好いい！）に浮き上がるニゥルブルクリンク旧コース（ノルドシュライフェ）。１.３Ｇ旋回アーレンベルグを抜けた先にあるなだらかな丘陵コース”アデナウアフォレスト”から命名された専門店Ａｄｅｎａｕ（アデナウ）さんにまたまた訪問。

今回の訪問目的は日本で未だ１台のポルシェケイマンにＳＲＥ社製サスペンションセット”ＲＳ-１”を組み込んで頂いたオーナーさんが”サーキットでの姿勢制御をもうちょっと何とかしたい”と言う事で、アデナウさんにご相談。プロデュースの進行、打ち合わせに僕も参加させて頂きました。

さてこのマシン（Ｃａｙｍａｎ）、ナンバープレートが示す通り２.７リッター、、つまりＳではなく、でもゲトラグ社の６速Ｍ/Ｔユニットがしっかり搭載された右ハンドル！更にリアフェンダーを１２Ｊのリムを納める為にワイド化したスペシャルです。フットワークは、ＲＳ-１を組んだ以外ほぼノーマル。最初に組んだサスペンションセットに満足が行かず、カレラカップでのＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を信じてＳＲＥ社製ＲＳ－１に組み替え、現在まで全方位のポテンシャルにご満足頂いておりました。

前々からケイマンのオーナーさんには「そろそろサーキットも走りたいので、スプリングの相談も宜しくね。」と言われ、想定レートは用意出来るものの、、一体誰が最終のＯＫを出すのかな？？何て思っていた矢先にアデナウの密山社長（２段目写真参照、、ずるい顔してるｂｙ高麗さん）のスクーリング＆プロディユースと言った豪華企画がスタンバイされていました。さて、富士スピードウエイにて開催されたアデナウドライビングスクールに参加したＲＳ－１装着のケイマン！ヴィーマック（ＧＴ３００、ＳＡＣＨＳダンパー装着車両）パイロットの密山社長の評価は僕が想像していたよりずっと高くて安心しました。「ショウジさんね～、あのケイマンのアシ凄いよ！１００Ｒのインから９９７ＧＴ３抜けるからね～」こんな話を聞いたら何で１台しか売れないのかな？何てボヤいてないで頑張って買ってもらわなくちゃ！って気になりました。話がそれました、、

現在のケイマンの仕様で密山社長が”さらっ”と走って２分５～６秒ちょい。ＮＡの２.７リッター６速、、ストレートのＴＯＰスピードは２３０Ｋｍくらいですかね？いい感じに仕上がったマシンのように思いますが、今回のオーダー（オーナーさんのリクエスト）はタイムは後々考えるとして今は「怖くないように走りたい」です。プロジェクトの１番目は「オーナーさんドライブ時の旋回ロールを抑える」からスタートします。これはオーナーさん談なのですが、「ひょっとすると今の仕様に（富士でのドライブが）慣れてくれば怖くなくなってさ～、、って事も考えられるよね、、そもそもドイツのエンジニアが長い時間（イコールコスト）をかけて組み上げた製品なんだからベスト中のベストセッティングが出ていると思うよ、、それを解ってても今回はスプリングを変更してみたい。ダメなら＆スキルが上がったらまた考えよう。」と、おっしゃっていただけて嬉しい。ＲＳ－１はワイドレンジの減衰レートを生かし発展する、進化する（スプリングの交換を伴いますが）ダンパーだと信じていますので、引き続きプロジェクトを見守り、製品ＲＳ－１の可能性を実証したいと思います。

アデナウ密山社長、高麗さん、ケイマンオーナーＭさん、引き続き宜しくお願いします。

アイバッハジャパンの野田君、これ読んでおいてね。月曜連絡待ってます。

撮影協力　Ａｄｅｎａｕさん、Ｃａｙｍａｎ＆ＲＳ-１オーナー様

ＢＭＷにおけるアイデンティティ「フライデアムファオレン（駆け抜ける歓び）」あ～僕のＢＭＷの場合は「駆け抜けろ喜べ！」つ～とっても受動的な言わばＭなんですけどね、、話しが脱線しました。毎度おなじみ鈴木ＣＥＯ率いる”Ｓｔｕｄｉｅ横浜”さんのスタッフ猪俣さんに頼み込んで写真を頂いちゃいました。綺麗なクルマでしょ～、、３２０のノーマルバンバー、、でも走りそうな雰囲気はＢＢＳホイルの奥にセットアップされたＢＭＷにおける永遠のスタンダードフットワークチューニングＳＡＣＨＳ（ザックス）のＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ（パフォーマンスセット）が装備されています。
もうもう皆さんご存知だと思いますが、Ｅ４６以降８０％のＢＭＷ車両にはＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されておりまして、今回のＥ９０も当然、全部（ノーマル、Ｍスポーツ、ＢＭＷパフォーマンス）ＳＡＣＨＳが受け持っております。「同じブランドなら交換する必要ないじゃん？？」何て言わないでくださいね。アフターマーケット製品、いわゆる社外部品（あんまりいい言葉じゃあないですね、、）の中でＢＭＷの理解度がどのブランドより進んでいる製品がＳＡＣＨＳです。これは自信を持って言い切れます！理解度の方向性はですね、、現市場のユーザーさんの声より、ＳＡＣＨＳ社がＥ９０のノーマルフットワーク開発段階で出来なかった事を積極的に取り込んでいる製品だと思って下さい。ですから、先に挙げたノーマル、Ｍスポーツ、ＢＭＷパフォーマンスと同等のレヴェル（完成度）を保持した唯一の社外部品です。当然、ライドモラル（乗り心地）も性能の一部ですからね。ＳＡＣＨＳ社の場合、普通の製品が１番じゃなく凝っていると言われる製品の１つですから、Ｅ９０オーナーの皆様っ、迷ったらＳＡＣＨＳパフォーマンスセット！で覚えておいてくださいませ。

そして今回のオーナー様っ、ＳＡＣＨＳパフォーマンスセットご購入っ本当にありがとうございます。マシンとオーナー様にとって何時までも「駆け抜ける歓び」が続きますように！ヴィーレンダンケ！！（本当にありがとう）

ＰＨＯＴＯ　Ｓｔｕｄｉｅ猪俣さん（ドイツ熱中症）
撮影協力　　ＳａｃｈｓＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ３２０オーナー様

本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇ中、最も難解なカテゴリーが”ソープ研”。ユーロ圏の主要自動車メーカー（Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ｆｅｒｒａｒｉ、Ｖｏｌｖｏ、Ｌｏｔｕｓ、Ｂｅｎｔｏｒｙ、ｅｔｃ、、、）も真剣に取り組むエンジンレスの慣性駆動（坂を下る）レース。
エコロジーと究極のミニマムフリクションとマキシマムトラクションが要求される、今最も注目（されてもいいのにね～）のレースなのだ！実は今年途中まで、僕ら”本牧ソープ研”もマシンを製作して今回のレースに出場～っ！って考えていたのですが、当日は東北地方３店舗連合ノルドオステンイベントと重なり、あえなく断念！来年はノルドオステンをキャンセルしてでも出場したいと思っております。事務局の皆さん！宜しくお願いします。今回エントリーされた皆さんっ！素晴らしいマシンと走りに感動しました！ありがとう。来年は僕らも出場します！負けませんよ～。

先ほど事務局の天野さんよりメール連絡を頂きました！Ｔｅａｍ本牧ソープ研、次回の仮参加受理とゼッケン５０３番の予約承諾頂きました！ありがとうございます！！来年に向けて早速活動開始しますね！

撮影協力　ＮＰＯ全日本ダウンヒルダービー協会＆エントラーの皆さん。

３.２Ｌ直６Ｍエンジン搭載マシンがにぎやかです。ショウルーム前に植え込まれた紅葉をパシャ！

撮影協力　ガルフストリーム様

Formula 1: ZF Sachs partner Toyota in fourth place

At the first night race in Formula 1 history, Toyota driver Timo Glock as the best driver of the ZF Sachs Race Engineering's partner team achieved fourth place. The German, whose Toyota is equipped with a clutch made by the German technology company based in Schweinfurt, advanced from position eight on the grid to finish in fourth place, thus missing a podium position by less than three seconds.

Nick Heidfeld, whose BMW-Sauber is fitted with ZF Sachs dampers, finished in sixth place, thus scoring three important championship points.

As the best Ferrari driver, Felipe Massa - after a bungled pit stop - finished in 13th place. The Italian, whose Ferrari uses dampers from ZF Sachs Race Engineering as well, had started to the city street race from the pole position. His team-mate Kimi R将」ikk将モnen retired four laps before race end after a serious driving mistake and was still classified in 15th place.

Results, GP Singapore (SGP), 15th round, Formula 1 World Championship, 26 Sep - 28 Sep 2008:
1. F. Alonso, Renault, 1h 57m16.304s
2. N. Rosberg, Williams-Toyota, + 2.957s
3. L. Hamilton, McLaren-Mercedes, + 5.917s
4. T. Glock, Toyota, + 8.155s, ZF Sachs
5. S. Vettel, STR-Ferrari, + 10.268s
6. N. Heidfeld, BMW-Sauber, + 11.101s, ZF Sachs
7. D. Coulthard, Red Bull-Renault, + 16.387s
8. K. Nakajima, Williams-Toyota, + 18.489s

Drivers' championship:
1. L. Hamilton, 84 points; 2. F. Massa, 77; 3. R. Kubica, 64; 4. K. R将」ikk将モnen, 57; 5. N. Heidfeld, 56; 6. H. Kovalainen, 51; 7. F. Alonso, 38; 8. S. Vettel, 27; 9. J. Trulli, 26; 10. M. Webber, 20.

Constructors' championship:
1. McLaren-Mercedes, 135 points; 2. Ferrari, 134; 3. BMW-Sauber, 120; 4. Renault, 51; 5. Toyota, 46; 6. STR-Ferrari, 31; 7. Red Bull-Renault, 28; 8. Williams-Toyota, 26; 9. Honda, 14.

Ｆ１開催８００回記念のナイトレース！僕もＴＶで観ましたよ～。いんや凄い綺麗だった。最先端技術を駆使した地上最速の人工造型物”Ｆｏｍｅｌ１”。これは白昼の自然光よりね、人工光、ライトに照らされた中疾走する方がドラマティック感がかなりＵＰしているように思いました。シンガポール市街地サーキットナイトレース。コース最高＆カメラワーク最高！唯一残念だったのが日本でこの市街地ナイトレースが実現出来なかった事かな？

夏の終わりを告げるような激しい夕焼けに照らされた本牧でした。写真は僕ら本牧ベースのご近所、空間プロディユーサー金山総店長率いるＡＳＭさんです。そしてオレンジの夕焼けに佇むマシン、Ｓ２０００/３号機！これに先日同乗させて頂きました。率直な感想と致しまして、、「このまま欲しい。」です。３号機に搭載されるＳＲＥ社製３ｗａｙダンパー+ＰＯＴＥＮＺＡ/ＲＥ１１の組み合わせは”富士スピードウエイでの走行+往復、市街地での快適性”のコンセプト通り、高速複合コーナーの３００Ｒでも、おっととと、、（汗汗）何て事にならず、なおかつ、中華街での飲茶の後すぐに走り出す事の出来るセットアップだと思いました。また僕個人の「このまま欲しい。」と思う最大の要因はですね、全てにおいて心地よい演出がされているマシンだと思ったからです。バイスアッハレヴェルの完成度を持つお手ごろ価格（９９７Ｇｔ３に比べれば、、）のマシンがＡＳＭ３号機Ｓ２０００。そんな感じなのでｉｍｐ副編集長のくまさきさんにも一度乗って見て欲しい。
さてさて、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにて再三お伝えして来たＳＡＣＨＳ＆ＳＲＥ社におけるプロダクツの整合性～製品開発するクルマのエンジニアリングをメーカーレヴェル（ＯＥＭ等）で保持した車両のみ開発している事～。勿論ＨｏｎｄａＳ２０００も例外ではありません。Ｓ２０００における純正ダンパーは日本の誇るＳＨＯＷＡさんやＫＡＹＡＢＡさんですね。じゃあ何処にＳＡＣＨＳプロダクツの整合性があるのか？と言いますと、実戦、つまりレースフィールドでの経験値が全てだと思います。２０００年のニュル２４時間耐久レースに出場したＳＰＯＯＮさんのマシンサポートをＳＲＥ社パートナーのＧａｌｌａｄｅ社（ガラディ社、ＳＥＲ社のパートナー兼、ノルドシュライフェ前進基地を共有）が請け負い＆クラス優勝を果たしました。また翌年の２４時間ではメルセデスのチューナーＣａｌｌｓｏｎ社がＳａｋｕｒａＰｒｏｊｅｃｔと命名したＳ２０００でクラス優勝を果たしております。ＳＲＥ社のＳ２０００プロダクツ、製品の成立ち、基礎エンジニアリングは実戦で培われ、日本のＡＳＭさんで磨かれた逸品です。

撮影協力　ＡＳＭさん

僕ら本牧ふ頭のご近所、ＡＳＭさんには常時３台のＳ２０００がテスト配備されていて、各プロジェクト毎に１号機～３号機がスタンバイ、、ソレが格好いいの何のってさ～。僕も出来ればＡｕｄｉＡ４Ｂ７のプロジェクトカーを複数所有したいっ、、何て思っていた所に、世界で１番最初のＡ４Ｂ７用ＳＲＥ社製”ＲＳダンパーセット”をご購入＆装着頂いたオーナーさんから嬉しいお誘いを頂き、んでもって意気投合～っ！って事で、オーナードライバーさんのマシンを１号機に任命させて頂きました。僕らのＡ４Ｂ７はプロジェクト継続中で、言わば半完成の状態が常に続く訳でしてＳＲＥ社製”ＲＳダンパーセット”も装着されていますが最終の実製品に組み込まれるＳＦＣスプリング（詳しくは後ほど）も入ってません。そんなかんなで僕らのＡ４Ｂ７は未完成の意味を込めて０号機、今回のオーナーさんのマシンが１号機と言った編成（まだ２機ですけど物理的に海外発送された製品を除くと３３号機まで編成可能）です。

前置きが長くなりました。鹿児島の拘り派、四元（よつもと）氏率いるＡｕｄｉ専門店「コンセプトＥ」さんにてＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットをご購入頂いた岩田さん（１号機オーナー）さんのご好意で、富士スピードウエイで開催されたＡｕｄｉドライヴィングエクスペリエンスにご一緒させて頂きました。いんや～今回はホント僕の想像を遥かに越えた巡り会わせで”製品と人とストーリー”と３拍子揃った素敵な出会いを目の前で体感できました。何せ僕が勝手に”Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーの最初のオーナーさん”と決めつけた方に製品をご購入頂き、そのオーナーさん、そうドクター岩田さんのドライヴィングスタイルは僕が当初想定したＲＳダンパーの恩恵を最大限に堪能できる方でした。長距離を絶対安全に短時間に移動しなければならない＞運動性能と快適性を両立、長時間のドライブを苦痛に感じさせず、退屈もさせない、、昨今の自動車メーカーレヴェルくらい高い開発目標を掲げたＳＲＥ社製Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットですが、実製品をご購入頂いたドクター岩田さんの評価を聞いて安心しました。ご満足頂いているようでホント嬉しい。ドクター岩田さんが最後まで気になっていたリア側の収束レスポンス向上にもＲＳダンパーが一役買っているようで「これでますます安定方向になって、家族を守れる、安心してドライブが出来そうですよ」と言って頂けました。そもそもドクター岩田さんがＡｕｄｉをチューニングしようとしたきっかけは、お嬢様とのドライブ中に「クルマの挙動に違和感（怖さ）を感じたから」と聞きました。自分の手に馴染むように道具に手を加える、、クルマは単なる道具じゃない！！なんて聞こえてきそうですが僕は道具だと思いますよ。敬意を持って道具と接していれば言い切っていいと思います。
話しが逸れました、、そんなドクター岩田さんのＢ７のエクイップメントはＳＲＥ社製ＲＳダンパーセットを中心に関係者好み？のパーツ（ＧｌａｄＴｙｐＣＶ、レイズエンジニア、ＥＡＴｕｎｉｎｇ、ＳＥＶｅｔｃ、、）で構成されてました。機能を追及した結果の選択！と言い切れるドクター岩田さんは清いですね。今日お誕生の息子さんと、ご家族皆様でこれからも安全で快適なドライブを楽しんで欲しいです。

不安なままスタートしたＳＲＥ社製Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットのプロジェクトですが、今回ばかりは製品を介して創ってもらったエンジニアさんと性能を十分理解して評価いただけたオーナーさんとをデヴァイス出来た事が嬉しかった。

ＰＨＯＴＯ　ＡＧ小林＆ショウジ

アウディドライビングアカデミーが主催するＡｕｄｉの為のドライビングスクール”ＡｕｄｉＤｒｉｖｉｎｇＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅ（アウディドライビングエクスペリエンス富士スピードウエイ）”に参加させて頂きました。天候はＱｕａｔｔｒｏ日よりの雨。ブリーフィングの後、ドリフトコースに移動。放水されたコースで急制動＆回避をレクチャー。ドイツＡＤＡＣでの”怒涛の安全運転講習”に比べたら普通に参加出来たと思います。（ドイツでの教習はあまりにも激しくて自分の運転で酔った、、しかも普通に課題をクリアするとＡＤＡＣインストラクターのドイツ人が発狂しながら助手席からサイドブレーキ引くんですよ、あれは何だったの？、、）話しは戻ります。
特設スキッドパッド（ドリフトコース）のレクチャーのまとめとして、今回の担当インストラクター”金子陽一先生”から素晴らしい話を聞かせてもらいました。掻い摘んで紹介します。「現代のクルマは電子制御が多様化されています。勿論Ａｕｄｉも、先ほど皆さんが体感された急制動＆緊急回避はＡＢＳとＥＳＰが正確に作動して運転をサポートしている事が解ったと思います。昔と違いドライバーの入力方法（主にペダル操作）も変わって来ている事を覚えて下さい。難しい事は何１つありませんから、、先ず自分の意志を（入力操作によって）確実にクルマに伝える事。僕は止まりたい！！イコール＞ブレーキペダルを思い切り蹴り飛ばして下さい。クルマに意志が伝われば必ず止まります。そして最後までけっしてあきらめない事。」また飯田裕子先生は「ＡＢＳ作動時のガクガクは決してクルマが壊れた訳ではないんです。これは体感してもらわないと解らないですからね」と。素晴らしく的確で解りやすい説明に脱帽しました。
その後メインコースに戻りコースイン。実は新しい富士スピードウエイを初めて走りました。３周のインカム先導講習の後、自由走行で日頃のＡ４Ｂ７の気になる挙動をチェック、、いろいろクルマが居なくなるのを待って”やりました”よ。先ずダンパーに関しては開発当初からサーキット走行は考えて設計してなかったのですが普通のスポーツ走行レヴェルであれば問題ありません。まあＡ４Ｂ７ターボで富士２分切りを目指す！何て方はいらっしゃらないハズなので問題ないでしょう。で無茶な運転（詳しく言えません）の結果、アウディの操縦性と言うか走破性を改めて認識。全天候型スポーツサルーンの本領はＥＳＰが作動してからだった。と、初めて解りました。Ａ４Ｂ７のリアデフの効きを問題視していた僕にとって、マシンから明確な回答を受け取った記念すべき日だったのかもしれません。
で、このＡｕｄｉＤｒｉｖｉｎｇＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅをサポートしているのがコンチネンタルタイヤさん。当日ばったりコンチネンタルのブランドコミュニケーターの宮川女史にお会い出来てびっくりしました！今回の成果は「Ａ４Ｂ８で１６０Ｋｍ安心して出せました。自社製品の優位性を再認識しましたのよ、おほほほ」流石宮川女史っ、近々新橋（浜ゴムビル）に訪問させて頂きますので、宜しくお願いします。

ＰＨＯＴＯ　ＡＧ小林＆ショウジ

東北～東海地区～都内、横浜界隈の関係者向け内覧試乗会において非常に高い評価を頂いているＳＲＥ社製Ａ４Ｂ７用ダンパー（サスペンション）セット。関係者皆様にご試乗いただく前に必ずお伝えしている事が１つあります。それは、「僕らのプロジェクトカー（Ａ４Ｂ７）に装着されたＲＳダンパーセットは半完成品（正確にはダンパー単体は実製品同等、バンプラバー＆コイルスプリングがテスト用）ですので、プロジェクトカーに実際乗って頂いた評価より実製品（完成版）は２０％以上評価が上がるはずです。」と、言い続けてきた僕らですが、「実製品がこうであればいいな～、、理論上はこうなるはず」、、まあ早い話しが完成版に乗ったことが無かったんです。びっくりですか？そうですよね、でも、乗らずに製品を説明する無謀な僕らより、理論上８０％のポテンシャルのテスト製品（試乗車装着）にも関らず、今まで試乗したほぼ全員から１００点の評価を得たＳＲＥ社製ＲＳダンパーセットの方が凄いと思いますよ。
さて、ほぼ全員と書いたのは「もう少しっ！」とコメント頂いた方が２人おりまして、、弊社ウチダとＡＳＭ金山総店長、、、もう少し！の原因と対策は、バネ反力とリバンプレスポンスのバランス化。つまりスプリングの行程精度と車高見直し＞これは実製品に組み込まれる中央発條製ＳＦＣスプリングとＮｉｓｏｍｏスペック２バンプラバー、そして適正車高で必ず解決出来る！！信じた甲斐がありました。Ａ４Ｂ７ＲＳダンパーセット実製品版をご購入＆装着頂いたオーナーさんの２.０ＴＢ７アバントを少しだけドライブさせて頂き、、びっくり！完成度、、完成された製品の通り、ぴしっ、ピタッ！これは凄いよ。