SACHS BLOG

１０月末の早朝、ＤＶＤマガジン”ベストモータリング”の取材が筑波サーキットにて行われました。今回の主役は前回同様ＥＡＴｕｉｎｇドクター亀井のＢＭＷ１３５！前回のベストモータリング誌～ＢＭＷ１３５ライトチューンで筑波アタック～が好評だったらしくですね、その第２段として企画され、ドクター亀井１３５に装着されたＳＲＥ製ＲＳ-１も車高の見直しで再トライして頂きました。さてさて結果は、土屋圭一先生の朝一番ナラシドライブで１分７秒５ＸＸ。本番のルマンドライバー荒聖治選手のドライブでは１分８秒ＸＸＸ事実上計測不能と。油温の上昇により制御がかかってしまいアタック中止になりました。あらら、で、ドクター亀井ともろもろ考えたんですけどね、以降僕（ショウジ）と亀井社長の会話です。

◆ショウジ　このＤＶＤの売上を更に伸ばす企画がありますっ！第３段でこの１３５をブローさせましょうっ！！ぼわわわっ！と吹いて静かにコースアウトする１３５、、ドラマテックでしょ～。ね社長っ！

●亀井社長　うふふ、、、編集さんで持ってくれるんならね～、、でも制御解除しないとブローも何もないよね、一切吹けなくなっちゃうんだからさ。どうするショウジさん？

◆ショウジ　解除と制御管理の同時進行だと思います。日本人で現ＤＭＥの理解度が１番高いリズムの西田さんに相談する事と、その他はですね、、う～ん橋本コーポレーションさんを介して日本のターボチューニングのトップ、ブリッツＡＧさんに相談してみましょうか？？（ブローのハナシは内緒で）

●亀井社長　アシは、、この先どうします？？

◆ショウジ　ＲＳ-１、、外してＳＲＥの１３５筑波スペシャルを組みますっ！社長っ、ダンパーセットとデフで合計１５０万用意しておいて下さいっ！！

●亀井社長　、、、、、、、、お財布がブローだよね。

こんな感じ？の密かな闘志を燃やしつつ、次回のタイムアタックに備えております。当日、土屋圭一先生より頂いたコメントに「ＢＭＷ１３５のチューニングはまだまだこれから！可能性を秘めたマシンなのでね、じっくり取り組んで欲しいですね。」と、ご理解のあるアドバイスを頂きました。今回取材した詳細はベストモータリング０９年１月号を是非ご覧下さい！！

撮影協力　ベストモータリング（ＤＶＤマガジン）
　　　　　　　ＥＡＴｕｎｉｎｇマルシュウ亀井博士

イタリアの格好いいおっさんが沢山掲載された、おっさんによるおっさんの為の単車乗り御用達雑誌！それがＲｉｄｅｒｓマガジン。日本版のＭｏｔｏＮＡＶＩ？いやいやそんなんじゃあないですよ、内容的にはバイク＆人生＆旅の本流Ｍｒ、ＢＩＫＥかな？（全編イタリア語なもんで、、ああ！そう言えばミスターバイクのモーターマガジン社のカンベさんから最近連絡ありました。）で、このライダーズマガジンかですね、我々本牧戦線の名づけ親、松延氏所属のハシェット婦人画報社より出版されると聞いて早や半年。松延さんっ、気長に待ってますので、頑張って下さい。僕はイージューライダーに１番ぴったりなマシンを見つけますね。

撮影協力　津田商店社長（ライダーズマガジンをイタリアより調達）

ＳＡＣＨＳ（ザックス）のレース部門を一手に引き受ける技術集団ＳＲＥ（ＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｍｂＨ）。Ｆ１、ＷＲＣ、ＦＩＡＧＴ、ＡＬＭＳ、ＷＴＣＣと全てのカテゴリーでリザルトを残せる唯一のツール（サスペンションパーツ）としてプロチーム（業界関係者）間では広く認識されているブランドがＳＡＣＨＳ（ザックス）＆ＳＲＥ社です。業界関係者間ではあたりまえ、、と括ってしまいました。それは僕自身が”普通の輸入車オーナーさんへのブランド浸透はまだまだ、、”と思っているからです。事実、今回Ｇｔｉに装着頂いたオーナーさんもＳＡＣＨＳ/ＳＲＥを知らなかったそうですから（知らないのがイケナイと言う事ではありません。全ては僕らの努力不足です。念のため）高麗さん始めアデナウスタッフ皆さんのＳＡＣＨＳエヴァンジェリズム（普及活動）にホント感謝致します。

さて、アデナウさんでのセットアップ後、白いＧｔｉオーナーさんによるＲＳ-１プチインプレッションは「動きのしなやか感に、にんまり。」と言った感じでしょうか？（詳しく後で教えて下さいね）ご自分の知らなかった製品（＆ブランド）を通じてＭｙＧｔｉの新しい可能性（運動性能であり快適性であり）が見えてくるればいいな～と、思います。Ｇｔｉ用のＲＳ-１にはＶＷＡＧ社がノーマルのＧｔｉで”やり残した”事と”現オーナーの意図”を汲めるだけのポテンシャルを保持する製品だと僕は思っています。またＧｔｉ＆Ｒ３２+ＲＳ-１装着の多くのユーザーさんにとって「ああ！僕はＲＳ-１を選択してよかった！」と思って頂ける朗報！？（もう少し待ってて下さい）をご用意しております。ＳＡＣＨＳはユーザーさんのプライドに応えるブランドであり続けますっ！！速報をご期待下さいませっ！

撮影協力　Ａｄｅｎａｕ＆Ｇｔｉオーナー様　

ＳＲＥ社製ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットをＢ６Ｓ４（４.２Ｖ８）に装着。フィッティングは元ヴィーマック（ＧＴ３００/ＳＡＣＨＳダンパー装着車両）パイロットの密山選手（社長）のお店、国立府中のアデナウさん。

で、このＳ４オーナーさん、以前”Ａ４ＲＳダンパー内覧試乗会ｉｎアデナウ”の時にご試乗頂き、数日後にご購入頂いた方でして、北海道の唯一のＡ４Ｂ７ＲＳダンパーオーナーさん同様、某クルマ関連メーカー関係者でして、そういった方々の”直感的な目利き度”は見習わなくては！と、思いました。Ｓ４オーナーさんの話に戻ります。

インプレッションは「総体的にＧＯＯＤですよ！このＳ４というクルマの魅力が更に増した感じですね。ＳＲＥ社とこのＲＳダンパーのポテンシャルを信じてよかった！」と、おっしゃって頂きました。４.２Ｖ８搭載のＳ４！僕らのデモカーＢ７２.０ターボとのコーナー（ウエイト）分割重量差２６～２８ｋｇ。僕らの認識としてスプリングの許容範囲は想定モデル荷重のプラス３５ｋｇ増しまでならＯＫと考えてました。年の為にメーカーさんと設計者に確認したところ「大丈夫でしょう！」と言う事で装着頂きました。嬉しかったですよ、自分の理想をキッチリ持つオーナーさんと、アデナウの担当高麗さんとの信頼関係の上に成り立ったスペシャルなＡ４に装着されたＲＳダンパー。何分始めてのトライですから、、この理解あるオーナーさんとアデナウ高麗さんじゃなかったらお断りしたかもしれません、、何て今頃になって思いました。（Ｓ４へのセットアップモデルケースが確立されましたので、今後はドンドン４.２Ｖ８Ｓ４へのアピールを強化します）

何時までも見つづけていたいトワイライトに輝くＳ４オーナーに感謝っ！

撮影協力　Ａｄｅｎａｕ＆Ｓ４オーナー様

本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇメンバー”アルピナ王子”こと、ａｆｉｍｐ副編集長熊崎圭輔特派員より電信！「ショウジさんっ、今回の渡航はオッシャーズレーベンじゃなくてホッケイヘイムですからね」、、そうでした！Ｆ１サーキット唯一のＳＡＣＨＳ（ザックス）の名前が付いたカーブを持つ由緒正しい高速コーナーを持つホッケンヘイムサーキット。同サーキットはＳＲＥ社のテストホームグラウンドでもあります。（ＳＲＥ社において、ニュルブルクリングは前線基地、ベース基地はホッケンといった使い分けのようです）

ドイツ渡航中の熊崎さんｉｍｐ取材クルーご一行の目的はＤＴＭの前座レース”ＰｏｌｏＣｕｐ”と、各有力チューナー訪問。詳しくは次号のａｆｉｍｐをご覧になって下さいませ。下話を熊崎さんから聞きましたが、とても贅沢（読者にとっての贅沢と言う意味で）で有意義な取材だったようです。各チューナーが信念で組み上げたマシンを踏む（体感する）ために遥々ドイツまで赴くんですから。昨今の多くの専門誌はプレスキット（高解像度画像＆ディスクリプション）で記事化してしまう中、今回の熊崎副編集長渡航＆インプレッションはｉｍｐ誌の底力を感じます！熊崎さんとクルーの皆さんご苦労様でした！ＲＴＢ（無事帰還）を願いつつ。

写真はホテルデスクから配られたサマータイムから標準時間への変更ご案内です。

Ｆｈｏｔｏ　熊崎圭輔

Formula 1: constructors title for ZF Sachs partner Ferrari

In one of the most gripping final races in Formula 1 history local hero Felipe Massa won the Brazilian Grand Prix. Despite this exploit the Ferrari driver, in whose car damper technology from ZF Sachs ensures optimum grip, had to admit defeat by one point to his rival in the title fight, Lewis Hamilton. However, in the constructors championship Ferrari achieved a convincing triumph over McLaren-Mercedes. Last year痴 champion Kimi R臺kk�en, who finished third in Brazil and thus clinched third place in the drivers championship as well, had a part in this too. Another driver to experience a nice end of the season was Toyota driver Timo Glock. At the last race of the year the German finished sixth, his team mate Jarno Trulli eighth. Both cars are fitted with ZF Sachs clutches.

BMW-Sauber on the other hand scored no points. Nevertheless, the German-Swiss team that relies on high-tech dampers from Schweinfurt finished the season with an extremely positive tally: Robert Kubica delivered the first victory to his employer and climbed onto the podium on six other occasions. In the end, he finished fourth behind R臺kk�en with an equal points score. Nick Heidfeld celebrated a second place on the podium four times and closed the season in sixth place. In the constructors championship BMW-Sauber, with a clear lead over their next rival, occupied third place.

Results, Brazilian GP (BR), 18th round, FIA Formula 1 World Championship, 31 Oct - 02 Nov 2008:
1. F. Massa, Ferrari, 1h 34m11.435s, ZF Sachs
2. F. Alonso, Renault, + 13.298s
3. K. R臺kk�en, Ferrari, + 16.235s, ZF Sachs
4. S. Vettel, STR-Ferrari, + 38.011s
5. L. Hamilton, McLaren-Mercedes, + 38.907s
6. T. Glock, Toyota, + 44.368s, ZF Sachs
7. H. Kovalainen, McLaren-Mercedes, + 55.074s
8. J. Trulli, Toyota, + 1m 08.463s, ZF Sachs

Drivers championship:
1. L. Hamilton, 98 points; 2. F. Massa, 97; 3. K. R臺kk�en, 75; 4. R. Kubica, 75; 5. F. Alonso, 61; 6. N. Heidfeld, 60; 7. H. Kovalainen, 53; 8. S. Vettel, 35; 9. J. Trulli, 31; 10. T. Glock, 25.

Constructors championship:
1. Ferrari, 172 points; 2. McLaren-Mercedes, 151; 3. BMW-Sauber, 135; 4. Renault, 80; 5. Toyota, 56; 6. STR-Ferrari, 39; 7. Red Bull-Renault, 29; 8. Williams-Toyota, 26; 9. Honda, 14.

World Rally Championship: Ford clinches one-two victory in Japan

ZF Sachs partner Ford celebrated a commanding one-two victory at the Japan Rally. The Finn Mikko Hirvonen, whose Ford Focus RS WRC is equipped with a clutch from ZF Sachs Race Engineering, finished the event with a 31-second lead over his team-mate and compatriot Jari-Matti Latvalal. This means that ZF Sachs partner Ford will travel to the WRC finale in Great Britain with chances of winning the title. Eleven points separate Ford from WRC leader Citro�. In the drivers championship Hirvonen has already been determined as the runner-up behind the Frenchman S饕astien Loeb.

Matthew Wilson from the Stobart team, who also drives a Ford Focus, scored two championship points in seventh place. He relies on a clutch from Schweinfurt as well.

Results, Japan Rally (J), 14th round of the World Rally Championship, 31 Oct -02 Nov 2008:
1. M. Hirvonen/J. Lehtinen, Ford, 3h 25m03.0s, ZF Sachs
2. J. Latvala/M. Anttila, Ford, + 31.1s, ZF Sachs
3. S. Loeb/D. Elena, Citro�, + 2m 30.6s
4. C. Atkinson/S. Prevot, Subaru, + 3m 42.4s
5. P. Andersson/J. Andersson, Suzuki, + 5m 12.9s
6. T. Gardemeister/T. Tuominen, Suzuki, + 6m 09.4s
7. M. Wilson/S. Martin, Ford, + 7m 05.3s, ZF Sachs
8. P. Solberg/P. Mills, Subaru, +13m 19.9s

Drivers championship:
1. S. Loeb, 112 points; 2. M. Hirvonen, 102; 3. D. Sordo, 59; 4. J. Latvala and C. Atkinson, je 50; 6. P. Solberg, 41; 7. F. Duval and H. Solberg, 22 each; 9. G. Galli, 17; 10. M. Wilson, 15.

Manufacturers championship:
1. Citro�, 175 points; 2. Ford, 164; 3. Subaru, 93; 4. Stobart-Ford, 64; 5. Suzuki, 28; 6. Munchi`s-Ford, 22.

明日、１１月１日～３日の間、香川県高松市のアウトシュタットさんにてＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットの試乗会が開催されます！Ａ４Ｂ７にお乗りのオーナーさんは勿論、「ＳＲＥ製のＲＳダンパーって、どんなだろう、、」と気になっているダケ？のオーナーさんも大歓迎！あ！あとコンペティター（対向ブランド）のスタッフさんもっ！この機会に是非ご試乗してみてください。僕も行きます！と、言いたいところですが、今回は断念しました。でも大丈夫です！ＳＡＣＨＳ社、ＳＲＥ製品への理解度、またＡｕｄｉＡ４Ｂ７を熟知した岡林さん（アウトシュタット店主）がシッカリ、解り易く製品特性をご説明して頂けると思います！

Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットは、日本国内でのＡｕｄｉＡ４Ｂ７のユーティリティを徹底的に考え、目指した目標はメーカーレベルでの快適性と運動性能の実現を目指しました。現輸入車アフターマーケット製品にとって、見えにくい普通の性能の底上げ（微速域～市街地での乗り心地と安全で快適な高速巡航）を開発目標に掲げプロジェクトを進行中です。当初は、見えにくい性能がゆえに販売店さんの興味の対象外だったようですが、反面多くのＡ４Ｂ７オーナーさんから支持されるようになりました。ほんと嬉しくて、、（涙）
００１号機、ＲＳダンパーセット装着のドクター岩田さんからはこんな事を言われた覚えがあります。「ずっとこんな製品を探していたんですよ！ショウジさんもっとこれ（ＲＳシリーズ）宣伝しなくちゃだめですよ～」と。僕も宣伝は必要だと思うのですが、何せ数量限定生産のスペシャルモデルですから、対広告コスト何て考えられません。見えにくい性能の見つけにくい製品、、、でも、これを探し出せた！と言う喜び。って、言うのもアリだと僕は思うんです。（会社的に困るかもしれないけどね）本当にこのＲＳの持つ製品性能を必要としているオーナーさんに四国、高松でも巡り会えますようにっ！岡林さん宜しくです！近々行きます！

◆ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセット試乗会ｉｎ高松アウトシュタット
住所　香川県高松市寺井町１０８３-３
電話　０８７-８８５-７４８３
担当　岡林（おかばやし）さん
時間　お電話、又は下記Ｗｅｂよりメールにてお問い合わせ下さい。
Ｗｅｂ　http://www.autostadt.jp/

撮影協力　高松アウトシュタットさん

いよいよ今週末よりＡｕｄｉＡ４Ｂ７に装着されたＲＳダンパーセットの試乗会が四国で開催されます。先ほどアウトシュタットの岡林さんに電話した所、「準備はほぼＯＫ！」との事なので安心しました。で、今このＢｌｏｇを書きながらＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーのピッチブック（仕様説明書）製作を同時進行しております。ばたばたです！アウトシュタット岡林さんのリクエスト通り、高級ブランドの雰囲気を醸し出す？ページ（写真と冷たい言い切り文章）構成で進行しますので宜しくお願いします。で、巻末でのユーザーさんインプレッションには００１号機のドクター岩田さんと、先日アデナウさんにて装着頂いたオーナーさん（明日宜しくお願いします）に登場してもらいます。実際にご購入頂いたオーナーさんの評価！これは大切ですからね。

でもでも”百聞は一見にしかず”。いくら文字を並べても、クルマの綺麗な旋回写真を写しても、伝わらない事の方が多いです。四国近県でＡ４Ｂ７にお乗りのオーナーさんで、「ちょっと気になるな、、」な方は是非とも一度乗ってみて下さいませ。高松アウトシュタットさんでお気軽にどうぞっ！

アウトシュタットさんホームページ
http://www.autostadt.jp/

ＳＲＥ社製ＲＳダンパーセットが装着されたＡｕｄｉＡ４Ｂ７”００１号機オーナーのドクター岩田さん”から「ショウジさんね～僕のクルマのＳＲＥ製ＲＳダンパーセット、、毎回のドライブが快適で、高速域の運動性能も満足していて、おまけに奥さんからも乗り心地が良くなったって好評で文句ナシなんだけど、、１つ疑問があってね、、何でＳＲＥ/ＲＳシリーズ第２弾がＡ４Ｂ７だったの？おかげで僕のクルマは凄く良くなったんだけどね。」実は多方面からドクター岩田さんと同じような質問を頂いてますので、説明しなくては！と、思い書いてます。

先ず僕らのポジション、輸入発売元ですからメーカー（ドイツＳＲＥ社）の創った製品を日本国内で販売する事が１番。ＳＲＥ社唯一のストリート向けコンプリートセット（サスペンションセット）ＲＳ-１にラインナップされた車種モデル（Ｅ９０/ＧＯＬＦ５＆ＴＴ/Ｃａｙｍａｎ/Ｅｌｉｓｅ/ＬａｎｃｅｒＥＶＯ）は自社開発から外さなければなりません。製品の輸入販売を引き受けた以上これは絶対で、紙の約束（契約書）より人と人との信頼関係を重んじる企業との（意外と古風でしょ、でも本当です）同盟関係と言ってもいいでしょう。しかもＲＳ-１生産プロジェクトはドイツＳＲＥ社、社長のトップダウンと聞いておりますから頑張らざるを得ません。よって以降の日本限定ＲＳダンパー開発プロジェクトに上記車種がラインナップさせる事はありません。幸いにもＡｕｄｉＡ４Ｂ７はドイツ本国のラインナップ（ＲＳ-１プロダクツ）に挙がらず、「ならば僕らが、、」と、相成った訳です。

ＡｕｄｉＡ４Ｂ７のサスペンションレイアウト（写真上スケルトン画像参照）、フロントが変形ダブルウイシュボーン。セットアップされたダンパーとスプリングは直接的な応力剛性を必要としませんからＲＳダンパーにはライトウエイトアルミシェルケースを採用致しました。ちなみにリア側のＡｕｄｉで言うトルベゾイダルレイアウトにおいてもＲＳダンパーはアルミシェルケースを採用。バネ下が軽減される恩恵はもう皆さんご存知だと思いますので省きます。ストラット車両（Ｅ４６/９０/ＧＯＬＦ５ｅｔｃ）をメイン開発車両としたＲＳ-１、自ずと倒立＆ストラット強度＝スチールケースを採用しています。この点からもＡｕｄｉＡ４Ｂ７がＲＳ-１ラインナップから外れ、現在進行形のＲＳダンパーセットに至る経路がご理解頂けると思います。当然従来より製品開発に関して保持すべきドイツサイドのエンジニアリング（ＯＥＭデータ等）も異なっている事もお伝えしなければなりませんね、、大半のＡｕｄｉＡ４Ｂ７純正装着のダンパーはフロント/モンロー製、リア/カヤバ製。ＳＡＣＨＳの名前は何処にも無い訳ですから、、続きは後ほど。

ＲＳダンパー設計図提供　ＳＲＥジャパン（アネブル）、蘇部さん.

DTM: Timo Scheider is 2008 DTM Champion

At the finale of the 2008 DTM season at the Hockenheimring Timo Scheider secured the title. The driver, whose Audi A4 DTM is fitted with a clutch from ZF Sachs Race Engineering, moved to the very front as early as in Turn 1 and kept his only remaining rival for the title, Paul di Resta, at bay throughout the race. Scheider crossed the finish line with a lead of 3.062 seconds, which put him four points ahead in the title fight. Like all 2008-spec Mercedes cars, di Restas� Mercedes C-Class is equipped with clutch high-tech from ZF Sachs Race Engineering as well. In the final classification of the 2008 DTM last year痴 champion Mattias Ekstr� (Audi) finished third behind Scheider and di Resta, Jamie Green (Mercedes) occupied fourth place.
Results, Hockenheim (D), 11th round, DTM, 24 Oct -26 Oct 2008:
1. T. Scheider, Audi, 59m 01.290s, ZF Sachs
2. P. di Resta, Mercedes, + 3.062s, ZF Sachs
3. J. Green, Mercedes, + 3.549s, ZF Sachs
4. B. Spengler, Mercedes, + 4.293s, ZF Sachs
5. T. Kristensen, Audi, + 4.734s, ZF Sachs
6. B. Schneider, Mercedes, + 15.300s, ZF Sachs
7. M. Ekstr�, Audi, + 19.839s, ZF Sachs
8. M. Tomczyk, Audi, + 20.635s, ZF Sachs

Final drivers� standings:
1. T. Scheider, 75 points; 2. P. di Resta, 71; 3. M. Ekstr�, 56; 4. J. Green, 52; 5. B. Spengler, 38; 6. B. Schneider, 34; 7. M. Tomczyk, 32; 8. T. Kristensen, 27; 9. G. Paffett and A. Pr駑at, 10 each.

Other results
Results, Okayama (J), 11th round of the World Touring Car Championship, 25 Oct � 26 Oct 2008:
Race 1
1. R. Rydell, SEAT, 26m 24.554s, ZF Sachs
2. J. M�ler, BMW, + 5.607s
3. A. Priaulx, BMW, + 6.941s
4. R. Huff, Chevrolet, + 10.696s
5. T. Monteiro, SEAT, + 13.051s, ZF Sachs
6. A. Farfus, BMW, + 13.203s
7. Y. Muller, SEAT, + 14.301s, ZF Sachs
8. T. Coronel, SEAT, + 14.760s, ZF Sachs

Race 2
1. T. Coronel, SEAT, 26m 15.135s, ZF Sachs
2. A. Farfus, BMW, + 0.097s
3. S. Hern疣dez, BMW, + 6.426s
4. J. Thompson, Honda, + 7.207s
5. R. Huff, Chevrolet, + 8.363s
6. Y. Muller, SEAT, + 15.576s, ZF Sachs
7. T. Monteiro, SEAT, + 17.992s, ZF Sachs
8. F. Porteiro, BMW, + 18.692s

Drivers� standings:
1. Y. Muller, 100 points; 2. G. Tarquini, 86; 3. R. Huff, 73; 4. R. Rydell, 72; 5. A. Priaulx, 67; 6. J. M�ler, 60; 7. A. Farfus, 58; 8. J. Gen�, 53; 9. F. Porteiro, 51; 10. N. Larini, 48.

Manufacturers� standings:
1. SEAT, 304; 2. BMW, 251; 3. Chevrolet, 211; 4. Honda, 55.

Results, Hockenheim (D), 9th round, Porsche Carrera Cup, 24 Oct -26 Oct 2008:
1. M. Holzer, Porsche, 27m 56.381s, ZF Sachs
2. J. Hardt, Porsche, + 0.348s, ZF Sachs
3. U. Alzen, Porsche, + 7.160s, ZF Sachs
4. R. Rast, Porsche, + 8.336s, ZF Sachs
5. R. Renauer, Porsche, + 11.451s, ZF Sachs
6. T. J臠er, Porsche, + 12.044s, ZF Sachs
7. C. Mamerow, Porsche, + 12.404s, ZF Sachs
8. M. Ragginger, Porsche, + 12.833s, ZF Sachs

Final drivers� standings:
1. R. Rast, 139 points; 2. J. Seyffarth, 123; 3. C. Mamerow, 114; 4. J. Hardt, 92; 5. M. Holzer, 91; 6. N. Armindo, 86; 7. M. Ragginger, 80; 8. P. Huisman, 67; 9. U. Alzen, 62; 10. T. J臠er, 59.

今回のＤＴＭ（オッシャーズレーベン戦）にはｉｍｐ熊崎副編集長ご一行が総力取材を決行しているようです。次号のａｆｉｍｐが楽しみですね～。

ＰＨＯＴＯ　ＫＥＯｌａｂａ（ＳＡＦ九州）Ｄａｎｋｅ！！