ＢＭＷの疾走感とＳＡＣＨＳダンパーをイメージしたお絵かきっ！ＷＴＣＣマシン３２０ｓｉ/Ｓ２０００の旋回アプローチを描きつつ、、ヤハリＢＭＷの本流はハコなのね～。と実感。そんなＷＴＣＣっ！ドイツ本国ＺＦ-ＳＡＣＨＳのウイークリーレースリポートを見る限り、ＷＴＣＣＢＭＷ全てのクルマ、、ＳＡＣＨＳダンパー外されたんだな～って（涙＆笑）唯一のアンディも７戦ブランズハッチから外れてますからね。ＢＭＷはハコなんだからもっとＳＡＣＨＳ！ＳＲＥシュバイヤーさんっ踏ん張ってよ！つーのは対外的なたてまえで、ＷＴＣＣのＢＭＷ供給終了で手すきになったのなら新型製品早く出してよ！ってのが本音。
もうＳＡＣＨＳ付いてるマシンを片っ端からって感じですが、、まあご覧下さい。アートされたＬＭ１２！辛うじてグリルがＢＭＷでしょ。
今週はＢＭＷ強化週間！ＢＭＷにおけるＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を大いにアピールしましょうよっ！って事で、ＢＭＷの中で１番高くて速いクルマＳａｕｂｅｒＦ１.０８に装備されているＳＡＣＨＳダンパーにフォーカスしてみましょう。前回も同じような試みでＦＩＡオフィシャルＣＧをコマ切り掲載してみたのですが、何せ「解り辛～い」の大ブーイング！今回はエンピツで矢印まで書き込みましたから、何とかなるでしょ～。
★本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳａｕｂｅｒＦ１ダンパー講座/完結編。
上のお絵かきがフロントセクションです。ノーズの先に小さく収まるようレイアウトされています。地面と垂直に２本のダンパーと、水平に１本のダンパー、その左右にコントロールロッドが伸びています。（ロッドの先はナックルアームとホイル）おいおいバネは何処？って方もいるかもしれないので、ご説明。水平垂直ダンパーのリンケージ部分の左右がトーションバー（棒バネ）にクランプされています。各部の動きは矢印を見ながら想像してください。また各ダンパーの外部調整機能は？です。無いようにみえますが、手にとって見た事がないので何とも、、、
下のお絵かきがリアーセクションです。エンジンヘッド上部のカーボンコンポジットにレイアウトされています。（地面との位置関係はフロントと同じ）左右にローテーショナルダンパー（丸々した形の）ロッドの入力に応じて回転しながら減衰を発生します。左右のローテーショナルダンパーを繋ぐスルーロッドダンパーの３本構成です。スルーロッドダンパーの中心軸にはフロント同様、トーションバーがクランプされています。と、これが現在進行形のＳａｕｂｅｒＦ１.０８のザックスダンパー概要です。
ＰＳ※ローテーショナル（回転減衰）ダンパー、最先端の割には「こんなの昔あったなぁ、、」な方はかなりのエンスー！５０年代のメルセデスレーサー（Ｗ１９６等）に搭載されていたＳＡＣＨＳ製レバーダンパーの応用（作動と応力支点）だと僕も思います。ＭＢＷ１９６ＧＰマシン用ＳＡＣＨＳダンパーの話しは後ほど。
今月１４日のＢＭＷファミリーエのご来場者の１人でも多くＳＡＣＨＳブース（特設テント）にお立ち寄り頂きたい一心で書いています。「昨年のファミリーエの時に寄ったけど、、怖いおじさんしか居なかった、、」何て声が聞こえてきそうですね。確かに僕（４０過ぎ、もえもえマニアおじさん）と門橋（元青波探偵団団長、当然強面＆妹募集中）更にＥｉｂａｃｈＪａｐａｎのま～君こと野田（元同僚、超強面のモアイ系）が加わるとですね、誰も近寄れないかもしれないね～、、、だったらいっそのことブース無人化！何て事も考えながらお絵かきしてみました。どうですか？どう見てもＳＡＵＢＥＲ ＢＭＷＦ１/Ｆ１.０８でしょ、、（似ているか否か？僕も解らないで描いてます）。どうやら本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにてＦ１ダンパー講座ってのが始まるらしくて（僕的にはすぐに終わると思う）「せっかくのＢＭＷ週間だから、ＳＡＣＨＳダンパーの付いているハイエンドＢＭＷをフォーカス！」何て誰かが言うからさ～。
そんなかんなでいよいよ明日、本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳａｕｂｅｒＦ１ダンパー講座が始まるよっ！
週末の日曜日に富士スピードウエイ、ＢＭＷファミリーエ！今年も参加出展致します。え～内容はですね、製品展示と～、、これから考えますね～。「富士ＢＭＷファミリーエが終わると、今年ももー終わりだなっ！」何て、弊社門橋さんに話していたら、今年は開催時期が１ヶ月早い事が判明。１ヶ月特しちゃった感じでバタバタ進行しております。因みに写真のＲ５６のワンメイクレーサーＣＨＡＬＬＥＮＧＥにはＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーは装備されておりません。んじゃあ何？って、、近年ＢＭＷを席捲しつつあるドイツＫＷ社のレース専用スペックが搭載されてました。Ｒ５６オーナーさんでＳＡＣＨＳ、ＳＲＥ社製ＲＳ-１をお待ちの皆さんっ！開発諸事情含めて近々ご報告出来る様にしますので、今しばらくお待ちくださいませ。（年内にドイツ渡航を検討中＞ショウジ）
※業務連絡 小泉嬢（富士Ｆ１、ＶＩＰ通訳リーダー）へ、ＢＭＷファミリーエ当日、サーキット入りしていればＳＡＣＨＳブース（テントなんだけどさ～）前に集合っ！富士エクスクルーシブアドバイザーの中島先生もお待ちしております！
撮影協力 ＢＭＷ東京/八重洲.
Formula 1: Massa and Heidfeld on Podium in Spa thriller
The thirteenth Formula 1 race of the season at Spa-Francorchamps ended with podium finishes for ZF Sachs Race Engineering partners. In the changeable weather conditions two different strategies helped the drivers, who rely on high-tech from Schweinfurt, to success. BMW-Sauber driver Nick Heidfeld claimed third position after courageously switching to rain tyres as the rain intensified just before the end of the race. The man from M�chengladbach, in whose car ZF Sachs dampers help to give the mechanical grip, passed four competitors on the final lap including team mate Robert Kubica who was still running on slick tyres and was sixth at the flag.
Ferrari man Felipe Massa was successful with the conservative tactic not to change to rain tyres. The Brazilian, in whose car ZF Sachs dampers are also used, kept his cool in spite of the rapidly deteriorating track conditions and, as a result, took second place at the chequered flag and, with only an eight-point deficit, is still within reach of the title and race winner and championship leader Lewis Hamilton. The innovative ZF Sachs clutch technology was also rewarded with a championship point at Spa-Francorchamps: The German Timo Glock, whose Toyota is equipped with a clutch from Schweinfurt, was eighth.
Result GP Belgium (B), round 13, FIA Formula 1 World Championship, 05.09.-07.09.2008:
1. L. Hamilton, McLaren-Mercedes, 1:22:44.933 hrs.
2. F. Massa, Ferrari, + 14.461 sec., ZF Sachs
3. N. Heidfeld, BMW-Sauber, + 23.844 sec., ZF Sachs
4. F. Alonso, Renault, + 28.939 sec.
5. S. Vettel, STR-Ferrari, + 29.037 sec.
6. R. Kubica, BMW-Sauber, + 29.498 sec., ZF Sachs
7. S. Bourdais, STR-Ferrari, + 31.196 sec.
8. T. Glock, Toyota, + 56.506 sec., ZF Sachs
Drivers� World Championship standings:
1. L. Hamilton, 80 points; 2. F. Massa, 72; 3. R. Kubica, 58; 4. K. R�kk�en, 57; 5. N. Heidfeld, 47; 6. H. Kovalainen, 43; 7. J. Trulli, 26; 8. F. Alonso, 23; 9. M. Webber, 18; 10. T. Glock, 16.
Manufacturers� World Championship standings:
1. Ferrari, 129 points; 2. McLaren-Mercedes, 123; 3. BMW-Sauber, 105; 4. Toyota, 42; 5. Renault, 36; 6. Red Bull-Renault, 24; 7. Williams-Toyota, 17; 8. STR-Ferrari, 17; 9. Honda, 14.
Other results:
Result Spa-Francorchamps (B), round 11, Porsche Supercup, 05.09.-07.09.2008:
1. S. Edwards, Porsche, 29:10.422 min., ZF Sachs
2. J. van Lagen, Porsche, + 1.833 sec., ZF Sachs
3. J. Bleekemolen, Porsche, + 5.632 sec., ZF Sachs
4. N. Siedler, Porsche, + 7.070 sec., ZF Sachs
5. P. Huisman, Porsche, + 7.627 sec., ZF Sachs
6. D. Saelens, Porsche, + 10.247 sec., ZF Sachs
7. R. Rast, Porsche, + 14.284 sec., ZF Sachs
8. J. Janak, Porsche, + 15.576 sec., ZF Sachs
Drivers� Championship standings:
1. J. Bleekemolen, 176 points; 2. D. Faulkner, 116; 3. C. Mamerow and P. Huisman, 98 each; 5. J. Seyffarth and J. van Lagen, 93 each; 7. S. Edwards, 86; 8. R. Rast, 85; 9. D. Watts, 84; 10. S. Rosina, 75.
Result Spa-Francorchamps (B), rounds 13 and 14, Formula BMW Europe, 05.09.-07.09.2008:
Race 1
1. M. Wittmann, BMW, 20:24.653 min., ZF Sachs
2. T. Geronimi, BMW, + 5.262 sec., ZF Sachs
3. A. Tambay, BMW, + 6.004 sec., ZF Sachs
4. P. Eng, BMW, + 7.005 sec., ZF Sachs
5. P. Bianchini, BMW, + 7.749 sec., ZF Sachs
6. D. Mengesdorf, BMW, + 9.157 sec., ZF Sachs
7. M. Christensen, BMW, + 9.273 sec., ZF Sachs
8. R. Pi�iro, BMW, + 12.071 sec., ZF Sachs
Race 2
1. K. Breysse, BMW, 21:57.831 Min., ZF Sachs
2. A. Tambay, BMW, + 2.150 sec., ZF Sachs
3. T. Geronimi, BMW, + 3.040 sec., ZF Sachs
4. J. Pla, BMW, + 3.632 sec., ZF Sachs
5. C. Huertas, BMW, + 3.734 sec., ZF Sachs
6. M. Wittmann, BMW, + 3.793 sec., ZF Sachs
7. D. Juncadella, BMW, + 4.864 sec., ZF Sachs
8. E. Gutierrez, BMW, + 4.929 sec., ZF Sachs
Drivers� Championship standings:
1. E. Gutierrez, 315 points; 2. M. Wittmann, 283; 3. A. Tambay, 260; 4. D. Juncadella, 236; 5. P.Bianchini, 137; 6. K. Breysse, 136; 7. M. Christensen, 130; 8. T. Geronimi, 126; 9. D. Mengesdorf, 120; 10. M. Marinescu, 104.
通勤電車で読むには忍びない書物ばかり。理想の読書環境はやっぱり、日本語圏から離れてですね、、そうだな～、、成田を発って４０分後、新潟沖上空付近を航行中の機体がゆっくりスターボード（右旋回）した頃を見計らって宮本武蔵を開く。次のポート（左旋回）地点、ハバロフスク付近で機内食だから読書中断、余韻を残したまま深夜のフランクフルトでまた読書。これが今の僕の理想的な読書かもしれない。う～ん、、最近ヨーロッパ不足と言うかドイツ血中濃度が足りんなっ。
僕らの本牧ふ頭ＢＡＳＥから歩いて１２分、総店長の金山新一郎氏率いる専門店ＡＳＭが在る。研ぎ澄まされた世界観と柔軟な発想。プロダクター（モノ創る人々）+オーナーさん（人生の目的を知る趣味多き人々）を”パチン”とデバイスしながら、楽しむ事を共有できる場所がＡＳＭさん。総店長金山さんは、言わばＡＳＭの空間プロディユーサー。僕は親しみを込めて「金山劇場（エンジニアさん、オーナーさん総動員のね）」と、呼んでいます。「ＡＳＭは奇跡のお店」の所以は皆さんご存知の通り、３年間連続レカロ売上世界Ｎｏ、１＆ＳＲＥダンパー売上日本Ｎｏ、１！（記録更新中、、だと思う）僕らのＡｕｄｉＡ４Ｂ７プロジェクトスタート以前からＡＳＭ金山さんにはいろいろ相談しつつ、今回ほぼ完成版のＳＲＥ、ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットを試乗して頂きました。
写真のオレンジが眩しいＳ２０００はＡＳＭさんのプロジェクトカー３号機、ＳＲＥ製の３ｗａｙ減衰制御のダンパーが搭載されています。もう１台は僕らのＡ４Ｂ７、ＲＳ（減衰調整ナシ）ダンパーセットを搭載。※因みにこのＳ２０００/ＡＳＭ３ｗａｙダンパーセット１台分で、Ａ４Ｂ７のＲＳダンパーセットが４台買えます。（汗）さてさて、ＡＳＭ金山さんの運転で本牧ふ頭近辺をＡ４Ｂ７でぐるり。「ダンパーの伸び始めと、スプリング反力のバランス化がちょっとね～」と、そして「でもな～Ａ４Ｂ７と言うクルマのキャラクター（統合ハード面）とそのユーティリティー（想定オーナーさんが使う、感じると思われる全てのソフト面）を考えると、ここらヘンがベターかもしれない。うん、このクルマでベストの細い領域を追い求めてもあんまり意味がないもんね、、、ボディの動きもかなり大きいけど、ロール感に不調和は感じられないから、ある意味究極のベターセッティングかも。今のＡｕｄｉってさ、結構硬さをドライバーに要求しているんだけど、そこらへんの改善はばっちりだと思う。」と、的確なコメントを頂き、僕もほっと一息です。おっと！金山さんご指摘の”伸びとバネ反力のバランス問題”は、実製品にセットアップされるＳＦＣ（バネ伸縮時の応力を完全制御）スプリングで解決出来ているはずですから、全国のＡｕｄｉＡ４Ｂ７オーナーの皆様っ、「決めました！」の言葉を待ってます！ＡＳＭ３号機Ｓ２０００のパッセンジャーシート同乗記は後ほど、、ドラマティックな演出に正直参った。
撮影協力 ＡＵＴＯＢＡＣＳ ＡＳＭ ＹＯＫＯＨＡＭＡ＆３号機オーナー様.
※近々、ＡＳＭ金山総店長のＢｌｏｇをリンク予定。
もろもろの打ち合わせで茂木次長を訪ねて、ＣＯＸさんに訪問させて頂きました。ＶＷにおける最新事情、、、いずれお話し出来ると思いますが、その頃には最新事情じゃないでしょうね。打ち合わせに同席頂いたＣＯＸ第１カスタマーセンターの佐藤さんを交えて「昨今のエコロジームーブメントと、そんな状況下にあるクルマ問題」と言った秦野の森に囲まれたショウルームにぴったりの話題で盛り上がりました。”僕らクルマインテリジェンス高いですよ！”とアピールしてるように思われるかもしれませんが、その通り！クルマが好きだから考える。で、話題は「ａｆｉｍｐ誌主催のエコランは辛かった～」な話しから、燃費（距離に対する燃料消費量）だけじゃなくてさらに時間計測が加わったらどうなるか？結果はだいたい検討つくのですが、ｉｍｐさんでまたやって欲しいな～。と思ってます。そのクルマを設計した人々の意図どおりに運転（適正速度と燃焼効率）する事がエコだ！って言えるかもしれません。熊崎副編集長っ、ちょっと考えてみてくださいね～。（ＣＯＸもてぎ、さとう＆ハンズしょうじより）
さてさて、写真は往年のＶＷゴルフ２ポカールレーサー（只今、秦野ショウルームに臨時展示中）。この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇを毎回ご覧頂いているＶＷ山口のＫさん（同じポカールマシンを所有、アシは最新のＳＲＥメイドを装備）にもご覧頂きたく掲載しました。本物は何時までも色褪せないですね。
２つのＧショック、時計における１０年の進化。下側は僕が始めてドイツ渡航用に購入したモデルで、当然電池で動く普通の時計。２ヶ国表示ＧＭＴは常にドイツフランクフルト時間を示しています。そして上は最近購入した後継モデル。充電＆蓄電、時差修正、完全自立制御です。これは凄いな～っ、、と思うのは僕だけじゃあないでしょう。エンジニアリングの進化こそがブランド存続の鍵だ。って事がよくよく思い知らされるＭｏｎｏでした。
