SACHS BLOG

優れたマシンは優れた部品の集合体である！と、僕は日々言い続けておりまして、今回は９９７ＧＴ３Ｒ、カップカーのエクイップメントを並べてみました。大半のマシンに採用されるスチール製ブレーキローターは、カレラカップＧＢ（グレートブリテン）でのレギュレーションに準じたパーツのようです。ドイツのＳｕｐｅｒＣｕｐ出場を目論むエントラーさんには、初めからセラミックコンポジットローターの使用を推奨しているようです。国内戦（ＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ）だけにターゲットを絞った場合、コントロール感覚に馴染みのある、使いやすいスチール製ローターがベストの選択なんでしょうね。因みにカップカー９９７ＧＴ３ＲにはＡＢＳが装備されていません。
マフラーエンド部の写真が２枚続きますが、赤いバンバーがニューマシンＭＹ０８（４２０ｐｓ）だと思います。マフラー形状だけじゃなく、バンパーの造型も微妙に違ってますね～。続いて前後独立したブレーキライン。マスターシリンダー＆リザーブタンクはＡＰ製、ラインブロックは、、あれ？このマーク、、どこのでしたっけ？ＷＱ大佐に聞いて後日報告します。続いてその下の写真がリアーのテンションアジャストを装備したスタビライザー稼動部。センターロックのＢＢＳホイルの裏側はこんな感じです。表ディスクの優雅なデザインとは全く違う表情でしょ、兵器の匂いがしますね、僕は好きです。続いてミシュランのＣａｒｒｅｒａＣｕｐＧＴ３Ｒ専用タイヤ（コントロールタイヤ）、サイドウォールのサインを写してみました。
そしてＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパー（ショックアブソーバー）の前後マウント写真です。（認証シール付きスプリングはメイン＆ヘルパー共にドイツＨ＆Ｒ社製）フロントはスチールケースの倒立、リアはアルミケース正立で前後共に減衰調整機能はありません。９９６時代に比べとてもシンプルなデザインと構造になってます。ダンパーに要求される仕事量が少なくなったって事で、これは９９７のシャーシ性能が格段に向上した証だと思います。で、皆さん（特にＡｕｄｉオーナーさん）、この９９７ＧＴ３Ｒリア側のダンパーデザイン、、と言うか雰囲気？をよ～く観ておいて下さいね。目下、再開発を行っているＡｕｄｉＡ４Ｂ７Ｑｕａｔｔｒｏ２．０Ｔ専用サスペンションセット（旧ＲＳカテゴリーＳＲＥＪスペック）の基礎パーツがこの９９７ＧＴ３Ｒリアダンパーですから。勿論Ａｕｄｉ専用設計で、内部パーツのみ転用しています。近々、最終テスト製品の写真撮影を予定しておりますので、しばしお待ちくださいませ。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局

「このクルマは曲がれないよ、、」グリップを失った９９７ＧＴ３カップカーの挙動を予想したのは、カメラを構える僕の横に”ちょこん”と座った男の子でした。彼が「曲がれない、、」と、言葉にしたのとほぼ同時にクルマがスリップ。モータースポーツファンなご両親に連れられた小学生（低学年だと思う）が、コーナーアプローチに失敗したクルマの挙動と、その後の軌道を的中させたんです。「よく観てるよな～、君は凄い！将来はプロかもね、、いやいや偉いのはここ鈴鹿サーキットに頻繁に通って頂いているご両親だ、、こんな素敵な家族がある限り、日本のモータースポーツはまだ大丈夫！」なんて思いました。そんな将来有望の僕ちゃんに負けない位の人材が昨日のレース（カレラカップ第１戦）ウイナー！名前は、、都筑晶裕選手？だったと思います。何せ、初レースで見事優勝＆カレラカップファステストラップ更新！初めてのレースマシンが９９７ＧＴ３Ｒカップカーつーのも凄いんですけど、タイムの秘訣がプレイステーションでの徹底的な走りこみ（シュミレーション）が今回の結果だったようです。今回のＣａｒｒｅｒａＣｕｐ観戦はいろいろと勉強になりました。

撮影協力　Ｐｏｒｓｃｈｅ　Ｃａｒｒｒａ　Ｃｕｐ　Ｊａｐａｎ事務局

トラクター（ヘッド）が付いたＣａｒｅｒｒａＣｕｐエクスクルーシブトレーラーの全景です。トランスポーター＆トラックファン？の皆様にもＳａｃｈｓＢｌｏｇを楽しんで頂こうと思い写真を撮りました。ＳＡＣＨＳダンパーが装着されていれば何でもカンデモ取り込んでゆく覚悟です。幸い僕らのベース”本牧ふ頭”にはスポーツカーが居ない代わりにメルセデスアクトロス、スカニア、ボルボＦＨ、ＨＩＮＯ等が沢山走ってますからね、ネタには困らないんです。ＺＦ-ＳＡＣＨＳ　ＪＡＰＡＮのＭｒ,小林さんの許可が下りれば何時でも取材訪問しちゃいます。コマーシャルヴィークル（商業車）用エンジニアリングが意外なカタチでスーパースポーツマシン（ＦｅｒｒａｒｉＦ４３０等）に転用されている事を僕は知ってますから、見逃す訳にはゆきません。今後はしっかりトラック＆ヘッド（ＳＡＣＨＳダンパー装着車両）もフォーカスして行きたいので閲覧メンバーの皆様にも、新たな情報提供を宜しくお願い致します！※希望はメルセデスアクトロスのデコトラオーナー（個人事業者）＞これはドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳスタッフからの強い要望です！皆さん頼みます。

さて本題のＣａｒｅｒｒａＣｕｐ。昨日、カレラカップのサービストレーラーに詰まれた機材（９９７ＧＴ３Ｒ用パーツ）、おおよその総額￥８０，０００万也（吉永さん談）とまで書きましたので、その続きです。
先ず、今シーズンよりＣａｒｒｅｒａＣｕｐのロゴマークが変更されております。これに伴って僕らのサービスカー”ニュルブルクリンクＲＳ-１号（レジアスエース）”に貼ってあるＣａｒｒｅｒａＣｕｐロゴも変更します。（ＡＧ小林さん作業頼みます！）そしてＣａｒｒｅｒａＣｕｐロゴの下、アライアンスメンバー企業がズラリと並ぶ中、ＺＦ-ＳＡＣＨＳもちゃんと入ってますね。今回は更にその下、左端のＣＯＸロゴに注目してみましょう。（大丈夫かな？）
ＶＷ、Ａｕｄｉのチューニング派オーナーさんだったら誰でも知っている信頼のブランドＣＯＸ！ＶＷ、Ａｕｄｉのチューニングメーカーとして事業展開をしつつＶＷＲａｃｉｎｇ、ＧｔｉＣｕｐの運営、そしてＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎの受託運営もＣＯＸさんの仕事です。って、意外と知られてないんですね。それもそのはず、運営に関する宣伝は一切行ってません。じゃあこのステッカーは何？って事ですが、、ご愛嬌なのか？これから始まりますよ～！のアイコンなのか僕にはまだ言えません。ただ１つ言えるのは、昨今のＰｏｒｓｃｈｅＡＧにおけるＶＷＡＧ完全買収をＪファクトリーの横塚社長より喜んでいるのはＣＯＸの渦尻ＣＥＯでしょう。これは僕らにとっても嬉しいハナシで、ＰＯＲＳＣＨＥ用ＳＡＣＨＳ（ＲＳ-１）の製品において整合性が取れた展開が可能となりました！僕らもいよいよスタートします。ＲＳ-１Ｐｏｒｓｃｈｅ用第１段ケイマン、スタンバイ中。
すいません、話しは戻ります。トレーラーに積まれた約￥８千万のリペアパーツですが、「ボディシェル以外は、ほぼ全部揃うんだよ」技術主任”吉永さん”が教えてくれました。ぎっしり詰まったパーツ群からフロントスポイラーを下ろすところを写真に撮りました。パーツが下ろされた、、と言う事は、、、次のログにてご説明します。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局

★ハンズ？ＺＦ-ＳＡＣＨＳ？ＳＲＥ？アネブル？ＣＯＸ？？いったいＳＡＣＨＳはどうなってんの？と気になった方はＳＡＣＨＳホームページｗｗｗ.ｓａｃｈｓ.ｊｐのハンドリングレンジ（製品別ロケーション別取り扱い企業一覧）をご覧になってみてください。右上のＺＦ-ＳＡＣＨＳロゴマークをクリックしてご覧になれます。

しょっぱなからハードな戦いでした。ラウンド１＆２鈴鹿サーキット！４月２６、２７日の２日間で２レースを展開。今シーズンから０６、０７年モデルに比べ出力が２０ｐｓＵＰされた０８年ニューマシン（ＭＹ０８）が投入されているらしく、概観はほとんど同じ（マフラー形状が少し違います）ですが、”音”が違いました。エキゾーストサウンドが明らかに違うマシンがニューマシン”ＭＹ０８”だと思います。そして今シーズンもカレラカップ９９７ＧＴ３Ｒ全車両にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。※各イヤーモデルでのダンパーの相違点はありません、、が、ヘルパーレートが少し違うかもしれません。さて、僕はと言えば最終コーナー（下りながらの右カーブ）開けで１１５ｍｍの大型レンズ付きカメラを構えておりまして、クルマにレンズを向けている時は問題ないのですが、ＰＩＴウォーク等キャンギャルに群がるカメラオジサン達にもすんなり馴染んでしまってます。もはや後戻りは出来ないので、次回からはお姉さん達をバシバシ撮りますよ！（うそ）

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局

本牧戦線Ｂｌｏｇ（命名　松延秀夫氏）中、最も難解なカテゴリー”ソープ研”。それはＳＡＣＨＳにおける振動制御ミニマムフリクションｂｕｔマキシマムトラクションを実戦する研究員（生井信久＆門橋ヨシユキ＆僕＆新入り熊崎圭輔さん）の活動をお届けするログであります。前回のご報告通り、大幅に方向転換（予算の都合上）してソープボックスダービーにチャレンジ途中ですので、引き続き皆様からの熱いご声援を宜しくお願い致します！予算がう～んと軽くなった事で、気分もとっても楽です。先ずはレースを楽しむ事！大事な事を忘れる所でした。数年前に過熱したメーカーＲ＆Ｄ系の１台に数億かけたソープボックスマシン（ＬＯＴＵＳ、ＢＥＮＴＬＥＹ、ＶＯＬＶＯ、ＰＯＲＳＣＨＥ、ｅｔｃ）それはそれで素晴らしいと思いますが、そんな予算たっぷりのＲ＆Ｄチームからも疑問が出てきているのも事実です。今日の午前中、研究員の熊崎さんから「ＴｅａｍＢｅｎｔｌｅｙも方向転換のようですっ！」と、メール連絡してくれました。チーム名は”ＢｅｎｔｌｅｙＧｒｅｅｎｐｏｗｅｒＴｅａｍ”新体制は僕らと同じリサイクル＆エコロジーのようで、ニューマシンのパーツ構成を見てもミシュランの自転車用２０インチタイヤ、ブレーキはＭＴＢ用の市販品アヴィドのローター＆キャリパーでしたから、、ローコストでもう一度参戦の意義を考える！と、言った感じだと思います。因みにチームの運営はＢＥＮＴＬＥ　ＡＣＡＤＥＭＹ！（ベントリー学院、、入学したいですね）僕らもソープ研からソープ学院に組織名変更かな？、、余計に怪しまれそうです。

さて、チーム員の息抜きと言いますか、課外授業に出かけてきました。（ただ僕が見たかっただけです）目的はＪＡＸＡの超超高速風洞見学。ソープ研とは、、あまり関係はないんですが、イイ物が沢山観れました。音速を、大気圏を越えるためのプロセスとツールの一片を垣間見れた事は僕にとって貴重な体験でした。

撮影協力　独立行政法人宇宙航空研究開発機構

ＡｕｄｉＴＴにＲＳ-１を装着頂いているオーナーさんを尋ねて名古屋まで。突然の訪問を快承して下さった、ＳＡＣＨＳセールスパートナーのガレージエルフの山田社長様、スタッフの池田さん、８ＪＴＴ＆ＲＳ-１オーナーさんとＴｓＴＴの皆さんありがとうございます。ほんの数分だけ、装着車両に同乗させて頂きましたが、総体的装着感はしっかり掴めました。当所オーナーさんから「硬さが気になる、、」とコメント頂いたようなのですが「自分の好みなので問題ないですよ（減衰イニシャルは前後共ハードから５戻し）」と、言って頂けました。このオーナーさんは、ご自分の好きな設定レートで気持ち良く走れる”路面と車線”を誰よりも熟知しているようで、それは仕事上の特権ですよね。これからも出来るだけ快適な道路整備を期待しております！日本の道路、路面が更に良くなればタイヤ、そしてダンパーの性能も更に上質を狙えますから。千代田区平河町（首都高速道路株式会社）の上級メンバー（僕の友人）もこのＢｌｏｇを読んでくれていると思いますので、念押しで”路面性能（排水性、スーパーフラット化、均一ミュウ設定）の向上を！”頑張って推進してくださいね。

撮影協力　ガレージエルフさん、ＴｓＴＴ（ＴＥＡＭ　ＳＥＣＯＮＤ　ＴＴ）の皆さん。

先週中盤にＡｕｄｉ池袋さんに訪問させて頂きました。正規Ａｕｄｉディーラーさんなのに僕らの（チューニング用）ＳＡＣＨＳ製品を積極的に取り扱って頂いております。その訳はまあウルトラＣとでも言いましょうか？Ａｕｄｉ池袋の首脳、Ｍｒ,Ｍ氏の采配によるところだと思います。（森さんに感謝です）さて、今何故Ａｕｄｉ池袋なのか？と言いますと、、

１、ＰｏｒｓｃｈｅＡＧ（グループ筆頭株主）によるコントロールのデモンストレーションが全国から抜粋（選りすぐり）されたディーラーで開始予定。Ａｕｄｉ池袋さんも選ばれた。我々もメーカーＡｕｄｉＡＧとインポーターＡｕｄｉＪａｐａｎの動向が知りたい。訪問当日、ＡｕｄｉＡＧの人間と思わしきドイツ人がチェックシートを片手にうろうろしていました。
２、Ａｕｄｉ池袋さんの母体企業が新しいＡｕｄｉと、周辺ブランドのリリース展開を考えているので、チョット打ち合わせ。
３、秘蔵のＡｕｄｉ用ＳＲＥ製ダンパーを販売するに辺り、クルマの購入ともろもろ相談。
４、上記全ての検案とＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐをフォーカス（今後のＢｌｏｇご参照下さい）する事により、秘蔵のＡｕｄｉ用ＳＲＥ製ダンパーの整合性をアピールしたい。その前にＲＳ-１のＡｕｄｉ８ｊＴＴ用もどうなっているのかご説明したい。

こんな感じの複合要因がぎゅ～っと詰まった、魅惑のＡｕｄｉディーラーさんだからです。森さん始めスタッフの皆さんっ、今後とも宜しくお願い致します。

撮影協力　Ａｕｄｉ池袋　

本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇ、最近のアクセス解析を観ると”う～ん、？”と、うなっちゃう検索ワードが相変わらず出てきてます。きっかけは何であれ、ご覧になって頂ける事が目的ですから、僕は嬉しいです。さて、トルクベクトリングシステム。以前に社内でナンダナンダ？？って騒いだ覚えがあります。ｉｍｐ編集部の熊崎さんに聞いて、Ｓｔｕｄｉｅ仙台の熊谷さんに聞いて、最終的に手持ちのいＺＦＡＧ社内報に出ていた製品が”それ”でした。で、ご忠告！ちゃんとした技術概要は他サイト（エンジニアリング又は自動車メーカーＢＭＷ、Ａｕｄｉ等）や、専門誌（以前にＧＴＲマガジン編集部増渕さんの義父さん、、と言うかニナちゃんのお父様、木村好宏先生が何処かの専門誌で詳しく記載されておりました。情報の精度と信頼性の面からもそちらを）ご参照下さいませ。そんな感じなので、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇでご紹介出来るトルクベクトリングシステム製品概要はかなり偏ったモノになります。
では早速ご説明！トルクベクトリングシステムの正式名称（製造元の商品名）”Ｖｅｃｔｅｒ　Ｄｒｉｖｅ　ｒｅａｒ　ａｘｌｅ　ｄｒｉｖｅ（ヴェクタードライヴリアアクスルドライヴ）”だそうです。トルクベクトリングシステムと言う名前は搭載する自動車メーカーが何らかのパテントを得て使用している名前なんでしょうか？搭載メーカー名称（ＶＷ、Ａｕｄｉ）のＤＳＧ＞製造メーカー名称（ＺＦ　ＳＡＣＨＳ）のＡＧＳみたいな事でしょう。図解の中心部にコアベベルギア、左右の外側にプレネタリートランスミッションを搭載、そしてそのまた外側に多板クラッチディスク＞ディスクハウジング前部（画像下側）に搭載された電子サーボモーターでディスクの圧着制御（トルク伝達コントロール）、最終ドライブシャフトに伝達。制御系統はパワープラント全体とＥＳＰとアクティブステアリングにも介在する。と思われます。僕が書けるのはこれまでです！振動制御専門Ｂｌｏｇに、パワーデヴァイスの話しは出来ません。ただ会社が同系列ですからね、ＺＦ＝伝達技術、ＳＡＣＨＳ＝振動制御と伝達技術。僕は２０年来ＳＡＣＨＳ派なのでグループ企業が解散しようが合併しようが、ＳＡＣＨＳと言うブランドを応援し続けて行きます。

４月１９日のログにてＳＲＥ社のＲＳ-１は”存在自体が奇跡のような製品”と、書きました。その後社内にて「どういう意味なのかな？」と、質問を受ける事も無かったのですが、実際ご購入を考えている方、また既に装着頂いている多くのＲＳ-１オーナーさんにはぜひ聞いて欲しいので追記します。ＲＳ-１の製作元、ＳＡＣＨＳ　ＲＡＣＥ　ＥＮＧＮＥＥＲＩＮＧ　ＧｍｂＨ（ザックスレースエンジニアリング有限会社）は母体企業であるＺＦ　ＳＡＣＨＳ　ＡＧ（ゼットエフザックス株式会社）の１００％子会社です。ユーロ圏最大手のフットワーク開発プラントを持つＺＦ　ＳＡＣＨＳ社のＲ＆Ｄ（研究開発）を担い、一方ではプロフェッショナルコンペティションの製品開発＆供給を行っている、とっても秘密が多い会社で、、常に影の存在として動いて（本人達は至って普通ですが）いるように思えます。ＳＲＥ社のタスクプライオリティ、１　ＺＦ　ＳＡＣＨＳのＲ＆Ｄ、２　プロチーム、チューナーへの製品（部品）供給、３　手が空いたらアフターマーケット製品（僕らの取り扱い製品）の開発、供給。これはＳＲＥスタッフから直接聞いた話しですから間違いありません。レース部門なのに乗用車の研究開発が最優先されている所がＺＦ　ＳＡＣＨＳと言う企業の強みで、Ｒ＆Ｄの設備とデータを共有する事でオートバイ、乗用車からＦ１まで幅広く製品を用意出来る世界唯一の仕事が最優先されます。次のプロチーム、チューナーへの供給がＳＲＥとして本業とアピールしているタスク。ココまでの仕事でＳＲＥ社エンジニアさん達の仕事が手一杯でしょう、、（こう考えるのは僕だけではなく、ドイツＳＲＥ社に数回訪問している事情通、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯも自らのＢｌｏｇ中、「ＳＲＥのＲＳ-１、唯一の問題点は生産性とプロダクツの継続かも、、」と書かれていたと思います。）ＲＳ-１以前の製品、ＳＲＥアイバッハコラボモデル（倒立サスペンションセット、僕も使っています）ＲＳシリーズ（Ｒ５３Ｍｉｎｉで大好評でした）、そしてＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ（固定式パフォーマンスセット）これら全ての製品はＲ＆Ｄとチューナー供給による副産物です。その性能はご使用頂いているオーナーさんが１番ご存知だと思いますのでここでのコメントは控えます。では副産物ではないＲＳ-１は何？と言う事ですが、企画＞テスト＆開発＞製品リリースまでを一貫してＳＲＥ社が行っている事、しかもナンバープレートが付いたクルマ用の製品としてはＳＲＥ社創立以来、全く初めての製品。多忙な開発、供給の中、構想５年（ホントです）開発は“ずーっと”です。手が空いたらの仕事と書きましたが、片手間仕事ではなく、自分達の納得行くまで完成させない、と言うか彼らはＳＲＥ社、ＺＦ　ＳＡＣＨＳの看板上、太鼓判製品しか出せないんです、、、長くなっちゃいましたが、“奇跡のような製品”の意味が少しでもご理解頂けたでしょうか？

※追記４/２５
奇跡のようなプロダクツを現在まで引っ張ってきたＲＳ-１開発主任、マークスラインワウト（数回このＢｌｏｇに掲載しています）氏が今月一杯でＳＲＥ社を退社。来月から母体企業ＺＦ　ＳＡＣＨＳのＲ＆Ｄに移籍が決定しました。これからリリースされるメルセデスとフェラーリのスーパースポーツマシン（共に車名すら未定）のダンパーは彼の設計によるものが装備されます。ＲＳ-１を創った男はそれくらいの技量を持つエンジニアです。まだ僕らにはマークスの後任案内は来ておりませんが、決定次第必ず顔出しでご紹介致します。

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　二瓶

０８年４月２６～２７日　１ｓｔ/２ｎｄ　鈴鹿サーキット ＳｕｐｅｒＴａｉｋｙｕ　Ｓｅｒｉｓｅ

０８年５月２４～２５日　３ｒｄ　　　　岡山国際サーキット　Ｏｋａｙａｍａ　Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ　Ｃｕｐ

０８年６月２８～２９日　４ｔｈ/５ｔｈ　富士スピードウエイ　　Ｔｈｅ　Ｏｎｅｍａｋｅ　Ｒａｃｅ　Ｆｅｓｔｉｖａｌ

０８年７月２６～２７日　６ｔｈ/７ｔｈ　スポーツランドＳＵＧＯ　Ｓｕｐｅｒ　ＧＴ　Ｓｅｒｉｅｓ

０８年９月６～７日　　　８ｔｈ/９ｔｈ　岡山国際サーキット　ＳｕｐｅｒＴａｉｋｙｕ　Ｓｅｒｉｓｅ

０８年１０月１０～１２日　ＦＩＮＡＬ　富士スピードウエイ　Ｆｏｒｍｕｌａ１　Ｊａｐａｎｅｓｅ　ＧＰ