このマシン、、観てホント鳥肌が立ちました。遠眼で観ると流麗なシルエット、近づくにつれて空力装備のエッジ、ボディのオウトツが際立つ。目の前に立てば巨匠フランクステッラ先生の直線と曲線が本来のボディラインを大きく歪ませる（本当のカタチが？？？な感じ）。自然法則に基づく曲線で描かれながらも、交差する直線が異端感覚、怖さを覚える程シャープな武器を想像しちゃいました。願わくば、走り去る、疾走する本来の姿が見たいですね。ＢＭＷアートカーの最高傑作！素晴らしい、、、
１９７６ ＢＭＷ ３.０ＣＳＬ ＦｒａｎｋＳｔｅｌｌａ
撮影協力 ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３編集Ｔｅａｍ（ｇｒａａａｂ中村さん、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木さん）
レジェンドマシン１９７７年ＢＭＷ Ｅ２１/３２０ＲａｃｉｎｇＧｒ、５！をデジタルのＬｅｉｃａＭ８で撮影する後ろ姿、、肩にチカラが入ってますね～。それほど真剣です。（ライカを構える後ろ姿は皆さんご存知のＳｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ、カメラマンネームＢｏｂＹａｓｕａｋｉ、ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳＡＦ横浜支部長さんです）ＢＭＷの専門店が創るＢＭＷ専門誌”ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３”撮影好調っ！僕的には昨年のＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ２同様に”走ってるクルマ”の素敵な写真がたくさん掲載されればいいなっ。って思っております。さて、このＧｒ５の３２０、１９７７年ですからツーリングカーが最も白熱した時代のマシンですね。ダンパーは多分Ｂｉｌｓｔｅｉｎさんが装着されているんじゃないでしょうか？（当時のＢ社ＢＭＷワークス担当は、若かりし頃のオラフシュヴァイヤーさんです。現ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ統括、現場ＴＯＰ）ＳＡＣＨＳだろうが、Ｂｉｌｓｔｅｉｎさんだろうがどっちでもいいっ！って思うくらい格好よかったですよ。同型のＧｒ５は数年前、イギリス渡航した際に全開走行を見るチャンスに恵まれ、その「激しくよじるような旋回姿勢と爆音（ンバッバッバッツバババ！的）」は今でも記憶に残っております。現在のレーシングマシンにおけるスマートなボディデザインがコンピューター処理速度の恩恵であるように、このＧｒ５の無骨なデコボコ感はエンジニアさん達の経験と情熱の賜物だと思います！文句ナシ格好いい！
１９７７ ＢＭＷ３２０Ｒａｃｉｎｇ/Ｇｒ５ ＲｏｙＬｉｃｈｔｅｎｓｔｅｉｎ
撮影協力 六本木ヒルズ+ＢＭＷｊａｐａｎ+ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３
Ａｕｄｉのハナシはいったい何処にいってしまったのだろう、、と自問しても始まらないですね。ご安心下さい、水面下で静かに進行中です。バタバタが続いておりますが、何故森ビルでＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されたＳｔｕｄｉｅＣＥＯのパーソナルマシン何かと言いますと、呼ばれた（呼んで頂いた）からです。グラブ中村さん、ＳｔｕｄｉｅＣＥＯに感謝。続きは後ほど！森ビル会長のヴィンテージジュークボックスコレクションは素晴らしい！と思います。何時か一般公開してください。
撮影協力 六本木ヒルズ
ハシェット婦人画報社の松延さんと同じく、元ドイツ同盟軍（強行軍）メンバーのフリーランスカメラマン柴田さんと久々に打ち合わせ？させて頂きました。さて柴田さん、ドイツを主としたユーロ圏年間渡航回数３０以上！こうなるとマイル消化の為だけに飛んで、またマイル、、ご苦労様です！最近はクルマ媒体の体力低下に伴い出国回数も減ってきているのでしょうが、柴田さんが「何が何でも年に数回は必ず行く場所」で何が起こっているのか？を教えて頂きました。スペインのヴァレンシアサーキット、（正式名称は恐ろしく長いＣｉｒｃｕｉｔＤｅＬａＣｏｍｕｎｉｔａｔＶａｌｅｎｃｉａｎａＲｉｃａｒｄｏＴｏｒｍｏシルクイートデラコムニタートバレンシアーナリカルドトルモだそうです）季節はＦ１開幕直前、全開走行のテストをじっくり観る事ができる絶好のロケーションなんですって、しかも１日の観戦料はたった３Ｅｕｒｏ也。ここで柴田さんがじっくりレンズ越しに見つめ続けたのは、更に凄みを増した引退選手シューマッハで「見ている限り誰よりも（ライコネンより）安定して速い！そして旋回速度と車体の動きが他のドライバーと全く違う」だそうです。定位置、同条件（シャッタースピード等）撮影をしていて現役ライコネンのコーナー撮影＞モニタチェックＯＫ。シューマッハのコーナー撮影＞ノーズに異常なブレ＆必ずインリフト！！柴田さん曰く「シューマッハは異様にカーブ時間が短い＞コーナーアプローチというか回転に近いかもね、、マッサが意識して真似しているようだけど必ずスピンしてましたよ」と。まあ詳しい方は「そうさ、それが皇帝シューマッハの走りさ、、」と、ご納得頂けると思いますが、僕はただ”へ～、、、”って感じで全く実感が湧きません。フェラーリにはＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されてますし百聞は一見に、、これは来年ヴァレンシアかな？なんて考えてます。ＫＥＯさん一緒に行きますか？
写真は柴田さんのＮｉｋｏｎです。スペースシャトル以降、全てのミッションでＮｉｋｏｎが使われ、いわばＡｓｔｒｏｎａｔｓｕ御用達ブランドですね。
撮影協力 ＢＥＬＬ柴田さん
本牧戦線ＳＡＣＨＳＢｌｏｇもとうとう荷捌きＢｌｏｇと化しました。と言いますか、これが僕らの本業ですからしかたありません。ドイツＺＦＴｒａｄｉｎｇＧｍｂＨ（旧ＳＡＣＨＳ Ｈａｎｄｅｌ社）からの荷物（製品）はこのよう４０ｆｔ（フィート）コンテナで僕らの本牧ＢＡＳＥに到着します。子供の頃に見た教育番組”はたらくおじさん”を思い出した方々もいらっしゃるかもしれませんね。多くのパーツインポーター（現地法人含）さんは物流をアウトソーシング化してスマートな（汗をかかない）ビジネスを展開されているようですが、僕らは違います！ご覧の通り、すったもんだの発注＞納期管理＞到着準備（出番待）＞荷下ろし＞荷捌き＞梱包＞発送＞また管理。を全て社内ロジスティクスで進行しております。スマートじゃあないのは十分解っているのですが、やはり自分達が汗を流す事で少しでもＳＡＣＨＳ販売店様、そしてご購入頂いたオーナー様にコスト還元したい一心で”はたらくおじさん”しております。因みにＺＦＴｒａｄｉｎｇＧｍｂＨの母屋はＳＡＣＨＳ総本山シュヴァインフルトロジスティクスタワーと直結されていて、ほぼオートメーション化されております。（１日に４０ｆｔコンテナ６０本以上発送可能）
写真の倉庫に山積みされた茶色いダンボール箱にＳＡＣＨＳ製品が”ごそっと”詰め込まれておりまして、このダンボール箱こそが”ソープ研”の時期マシンのボディに転用されます。またダンボールに敷かれた木製パレット！これが厄介なんですね、ドイツからの出荷はＯＫ。でもドイツに送り返す事（リサイクル）は法的に禁止されているようです。そんなかんなで本牧ＢＡＳＥでは超高層キャンプファイヤ又は大型イカダでも作ってみよか？なんて考えています。勿論製作は本牧の”のっぽさん＆ごん太君”で。
撮影協力 横浜共立倉庫 本牧ＢＡＳＥ/Ｓｅｃ６．
休日の某日、「バウハウスって、何？？」の看板に吸い寄せられるように美術館に入りました。入れば全て解ると思ったんです、バウハウスの全てが。本牧戦線ＳＡＣＨＳブログとＢＡＵＨＡＵＳ（バウハウス）の関係は、、ナチス以前の近代ドイツ工業製品のロジックを紐解く上で、避けては通れない気がするからです。因みに本牧戦線ＳＡＣＨＳブログのレギュラー、と言うかドイツ方面の”ご意見番ＷＱ大佐（元ＮＡＴＯ専属軍事ジャーナリスト）”曰く、「ＢＡＵＨＡＵＳ？どん底の暗さの表現だろ、意味ないね、そんなのシカトしろよ」と、言ってました。実際に展示会（上野の芸術大学美術館、撮影禁止）を観た僕の感想も半分はシカトで事実、ふむ！と納得出来たのは半分以下。バウハウスの芸術部門（デッサン、オブジェ、変な踊り、実験音楽方面）は全く僕らには関係ありませんでしたが、量産を踏まえた工業デザインと広告（タイポグラフィー）には感銘を受けました。写真が撮れなかったので手持ちの手帳に数ページ書き留めたくらいです。中には見慣れたデザインの基礎（ここでは法則なんでしか？）が数点ありまして、旧ＢＭＷエンブレムやニュルブルグ城（ノルドシュライフェのヒトラー城）マークの書き方指導書のようなモノから、Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔの機体デカール、Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ａｕｄｉの様々なサインと、近代ドイツ工業デザインの基礎は確かにＢＡＵＨＡＵＳから派生したようです。（僕の気のせいかもしれないけどね）因みにＢＡＵＨＡＵＳ造型芸術学校が活動を開始したのは１９１９年のドイツヴァイマール。奇しくもヴァイマール共和国と言う負の遺産を背負う為だけに誕生した国が発足したのも１９１９年、以降拠点をヴァイマールから、デッサウ、ベルリンと移しナチスによって閉校に追い込まれた。と書いてあります。ＷＱ大佐が言う「どん底の暗さ」が僕には心地よく、その暗さは年代を経て「鋭く、冷たい、疾走する速度感」をデザインとして具体化する中枢に今も存在しているように感じました。（これも僕の気のせいかもしれないけどね）
撮影協力 ＢＡＵＨＡＵＳｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ,ｄｅｓｓａｕ 東京芸術大学大学美術館
先ず、本文と写真（昨日撮影）は全く関係はありません。
★ＳＡＣＨＳ０８セールスアライアンスショップの皆様へ。
今月５月末で今期プロモーションフェーズ１が終了となります。インセンティヴ期間の更なる販売拡張を宜しくお願い致します。また、契約提案時に掲げたマニュフェスト「ＶＷ専門店様への特別限定製品」無事に開発テスト完了致しました。週明けより弊社ハンズトレーディング並び、橋本コーポレーションさんよりインフォメーションを開始致します。
★ＢＭＷＭｏｔｏ社、ＭＯＴＯＧＰへ参戦表明+ＳＡＣＨＳ未装着の事実確認。
ＢＭＷのＭｏｔｏＧＰ参戦は極秘で進行していたようです。でも、僕初め関係者は前々から感づいていましたよね～。で、プロトマシンが発表になりまして、フロントフォーク＆リアダンパー共にＯＨＬＩＮＳが装着と残念な発表会になってしまいました。ＳＲＥ社からの最終返答は（疑問が残るのですが）ＢＭＷ社の供給はナシ！でした。今後もＭＯＴＯＧＰ用ＳＲＥ４ｗａｙフロントフォーク＆リアーダンパーの行方を引き続き調査してゆきます。
★ＳＲＥ＆ＳＡＣＨＳにおけるＡｕｄｉ普及活動。
来週からＡｕｄｉＡ４Ｂ７/２．０ＴのＳＲＥ-ＲＳモデル（サスペンションセット）のプレインフォメーションを開始致します。これは近代ドイツプロダクツの思想と背景、そしてファッション業界（アローズ、ソブリンハウスＯ氏に感謝、）をも巻き込んでの大掛かり？と言うか何処のブランドサプライヤー、専門店さんでも真似出来ない当たり前の整合性を持った展開を予定しております。同時に８ＪＴＴのＲＳ-１のご案内とＡｕｄｉ色が強くなってきそうです。（意図的ですが）月末にはテストカーがＡｕｄｉ池袋さんから弊社に到着すると思いますのでいよいよスタートです。ＳＥＲ製品売上アジア地区日本１のＡＳＭの総店長Ｍｒ,金山さんっ、宜しくお願い致します。
★ＳＡＦ（ＳａｃｈｓＡｃｈｉｅｖｅｄＦｈｏｔｏｒｅｌａｔｉｏｎ）メンバーへ
先ずＫＥＯさん、ＳＥＲダンパー搭載写真（ＦのＦＸＸ）ありがとうございます。Ａｕｄｉが一段落したらどどど！っと掲載させて頂きます。そしてＳｔｕｄｉｅのＣＥＯっ！ドカの取材は僕が１番ですからね、頼みますよ！何だったら慣らし運転まで受け持ちますけど、、あはは。そしてＡＳＭの総店長様、ＳＩＳブースにカメラ担いで突撃しますので、宜しくです。最後にハシェット婦人画報社の松延さん、インディアナポリス！楽しんできてください。インディカーにおけるＳＡＣＨＳダンパーの装着調査も宜しくデス。
日本とドイツの時差は約８時間（前に戻ります）。日本時間の今日午後４時０５分から、ドイツＳＡＣＨＳの総本山シュバインフルト市外地を中心とした公道ラリーＳａｃｈｓ Ｆｒａｎｋｅｎ Ｃｌａｓｓｉｃ Ｒａｌｌｙ（ザックスフランケンクラシックラリー）が開催されます。３日間で約４８０ｋｍのルートを往年の名車が初夏のドイツ、フランケン地方を駆け抜けるんですね。で、ラリーは分刻みのルートでＺＦ-ＳＡＣＨＳ本社工場やＦＵＣＨＳファクトリー等に設けられたチェックポイントを通過。朝の８時から夜の８時までがっちりスケジュール（チェックルートと特設ステージ）が組み込まれ、無事にＤａｙステージが終了すると同時にＳＡＣＨＳ社お得意の”フランコンニャンアーベント（フランケン地方特産、フランコニャンワインの夕べ）が朝方まで続くそうです。以前僕とドイツＳＡＣＨＳ強行軍ツアーに行かれたメンバーの皆さんは”フランコニャン”と聞いただけで「カンベンしてよ、、」な思い出でしょうが、ラリーエントラーさんは、その「カンベンしてよ、、」が３日間続くんですよ。しかも連日１２時間本気ドライブの後で。まあこれは僕ら農耕民族と狩猟民族との基礎体力差でしょうから、ドイツ人エントラーの方々は楽しんでいらっしゃるようで問題ナシです。さて、１番上の写真に注目してください。メルセデスＷ１１３ＳＬが駆け抜ている手前に豚のオブジェが見えます。この豚、ＳＡＣＨＳの本社工場がある街”Ｓｃｈｗｅｉｎｆｕｒｔ（シュバイン＝豚+フルト＝浅瀬）”と地名の語源になっております。と、よくよく聞かされているのですが豚が渡った浅瀬って？元は湿地帯っていう事なんでしょうか？ドイツ工業製品の理解度はそこそこあるツモリなのですが、ドイツ人の思考表現は未だによく解らんです。
Ｐｈｏｔｏ Ｉｎｔ,ＳａｃｈｓＦｒａｎｋｅｎＣｌａｓｓｉｃ．
愛用のトランクＲｉｍｏｗａ（リモワ）を写してみました。波々した外板がユンカース（ドイツの飛行機）みたいで格好いいでしょ。このリモワトランク、質実剛健の国、ドイツ製なんですけど以外にヤワ（メーカーは柔軟性と言っている）で、すぐにヘコみます。大型の方は永年詰め込んで来たので、膨らんで少し容量が増えているかもしれないです。１０年前にフランクフルト中央のスーパー”ＫＡＵＦｈＯＦ（カウホフ）”にて購入。当時ですからＥｕｒｏではなくＤＭ（ドイツマルク）にてお支払いした記憶があります。以来、ずっと旅の伴侶として一緒に戦い続け、幾度となくフライトをこなし無事帰還しています。トランクの傷、ヘコミも旅の良い思い出、、普段は全く気にしませんが、写真をじ～っと見ているとそんな気になってきます。こういった個人的”愛着感”は、クルマのボンネット、フロントバンバーに付いた飛び石傷に通じるものだと思います。僕は未だに”ボンネットの飛び石傷は走り屋＝格好いい”だと思ってまして「また旧いね～」と言われそうですが、自分とマシンが共有した軌跡ですから”あばたもえくぼ”です。
岡部いさく先生の”クルマが先か、ヒコーキが先か？”と言うコラムが好きでした。”クルマと飛行機のデザインとエンジニアリング転用”と言う観点から、資料見聞を紐解き、時には独特の妄想まじりの解説に、”ふむふむと納得”していました。飛行機を語る岡部先生の嬉しそうな表情は、ホント好きなんだろうな～と思わせます。さて、写真のＤＵＣＡＴＩのタンクキャップに注目して下さい。エアロクイップ式フィーラーキャップ。航空機技術転用製品の代名詞。磨き込まれたハンドメイドと思わしきアルミタンクのぼこぼこ感との相性バッチリですね。フェアリング内のオフセットされた左右のメーターと絶妙配置の警告等。いい感じに仕上がったバイクは（クルマも）オーナーの「ひとどなり」が伺えるように思います。マシンは自分の分身ですからね。
