優れたマシンは優れた部品の集合体である！と、僕は日々言い続けておりまして、今回は９９７ＧＴ３Ｒ、カップカーのエクイップメントを並べてみました。大半のマシンに採用されるスチール製ブレーキローターは、カレラカップＧＢ（グレートブリテン）でのレギュレーションに準じたパーツのようです。ドイツのＳｕｐｅｒＣｕｐ出場を目論むエントラーさんには、初めからセラミックコンポジットローターの使用を推奨しているようです。国内戦（ＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ）だけにターゲットを絞った場合、コントロール感覚に馴染みのある、使いやすいスチール製ローターがベストの選択なんでしょうね。因みにカップカー９９７ＧＴ３ＲにはＡＢＳが装備されていません。
マフラーエンド部の写真が２枚続きますが、赤いバンバーがニューマシンＭＹ０８（４２０ｐｓ）だと思います。マフラー形状だけじゃなく、バンパーの造型も微妙に違ってますね～。続いて前後独立したブレーキライン。マスターシリンダー＆リザーブタンクはＡＰ製、ラインブロックは、、あれ？このマーク、、どこのでしたっけ？ＷＱ大佐に聞いて後日報告します。続いてその下の写真がリアーのテンションアジャストを装備したスタビライザー稼動部。センターロックのＢＢＳホイルの裏側はこんな感じです。表ディスクの優雅なデザインとは全く違う表情でしょ、兵器の匂いがしますね、僕は好きです。続いてミシュランのＣａｒｒｅｒａＣｕｐＧＴ３Ｒ専用タイヤ（コントロールタイヤ）、サイドウォールのサインを写してみました。
そしてＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパー（ショックアブソーバー）の前後マウント写真です。（認証シール付きスプリングはメイン＆ヘルパー共にドイツＨ＆Ｒ社製）フロントはスチールケースの倒立、リアはアルミケース正立で前後共に減衰調整機能はありません。９９６時代に比べとてもシンプルなデザインと構造になってます。ダンパーに要求される仕事量が少なくなったって事で、これは９９７のシャーシ性能が格段に向上した証だと思います。で、皆さん（特にＡｕｄｉオーナーさん）、この９９７ＧＴ３Ｒリア側のダンパーデザイン、、と言うか雰囲気？をよ～く観ておいて下さいね。目下、再開発を行っているＡｕｄｉＡ４Ｂ７Ｑｕａｔｔｒｏ２．０Ｔ専用サスペンションセット（旧ＲＳカテゴリーＳＲＥＪスペック）の基礎パーツがこの９９７ＧＴ３Ｒリアダンパーですから。勿論Ａｕｄｉ専用設計で、内部パーツのみ転用しています。近々、最終テスト製品の写真撮影を予定しておりますので、しばしお待ちくださいませ。
撮影協力 ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局