SACHS BLOG

ＢＭＷ１３５ｉ＆ＲＳ-１ダンパー、筑波２０００記録更新成らず。とだけ書いて昨日ＢｌｏｇをＵＰしました。そしてタイトル「ＢＭＷ　１３５　ＲＳ-１装着　筑波テストＤａｙ２（本番）」と、書きましたが変更です。テストはあくまでもテスト！ＲＳ-１は市販製品ですから、ご購入頂いたオーナー様が使う時こそ「本番」だと思います。（マルシュウ社長様にはＲＳ-１をご購入頂いてプラス！テストにご参加頂いている訳ですから、、、ただひたすら感謝です！）今回２度のサーキットテストにより、製品の現ポテンシャルを知る事が出来ました。３月１３日のタイムが１`０７.５６４（路面ドライ、ドライバー壷林選手）、昨日のタイムは１`０７.８ＸＸ（路面一部ウエット、ドライバー土屋圭一先生）タイヤは共にポテンザＲＥ１１使用、フロントタイヤにかなり負担がかかっている現状から「１３５はフツウの９０シャーシ（８７含む）とはバランスが違うのだ！」と言っていたＳｔｕｄｉｅの鈴木ＣＥＯの言葉を思い出しました。街乗り+高速巡航+ワインディングでは乗り心地含め全く問題なかった１３５＆ＲＳ-１。走ろう！と思えば上記のタイムまで可能な製品。１３５＆実製品ＲＳ-１テストはこれで終了です。ＲＳ-１は動力性能+快適性ポテンシャルが備わった製品である事が少しはアピール出来たと思います。土屋圭一先生からは「車高が低くて格好いい！以上！」と清いお言葉を頂き、ベストモータリング撮影クルーさんからは「広報車（ノーマル１３５）より速くて安心しました、ここだけのハナシ広報車は必ず速いですからね」と、僕らの使命”ライトチューニング支持”に１票入れた感じです。１３５＆ＲＳ-１テストが終了したところで、次回からはプロジェクトに移行です。マルシュウ亀井社長っ！引き続き宜しくお願い致します。

車両協力　マルシュウ様

撮影協力　ＢｅｓｔＭＯＴＯＲｉｎｇクルー皆様

ドライバー　土屋圭一先生

追記※
今回の２Ｄａｙテスト筑波２０００、ＢＭＷ１３５ｉ＆ＳＲＥ/ＲＳ-１。変更箇所はサスペンションセット（ＲＳ-１）とホイル＆タイヤ（ＲＥ１１）と、同時にマルシュウさんのアースシステム（Ｅａｔｕｎｉｎｇの適正化テスト）というメニューで挑みました。給排気、燃料補正燃焼プログラムは全くのノーマル。ボディの軽量化も一切行っておりません。プロジェクトに移行する前のテストですから、「１３５とＲＳ-１でこんなもんかぁ。。」なんて思わないでください、テストはタイムが目的ではありません。しかし、現市場を見渡す限り「輸入車だから遅くてもかまわない」と言う時代はとうに過ぎ去って、輸入車にもタイムが要求されて当然だと感じております。２月１５日、筑波２０００で同じＳＲＥ-ＳＡＣＨＳブランドのダンパーが搭載されたマシンが５９.３６９というリザルトを残しました。（マインズ３５ＧＴＲ、ＳＥＲ/ＳＡＣＳＨダンパー搭載、山野選手ドライブ）また、筑波２０００ＮＡ/ＦＲレコードホルダーの”スーパーシルフ、ＨｏｎｄａＳ２０００ｂｙＡＳＭ”さんもＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパー搭載で５７.３９８！と、書くだけではたった数文字ですが物凄いリザルトを残しております。マインズさん、ＡＳＭさんのようなスーパーレコードとまでは無理だとしても、、、ＢＭＷの筑波２０００レコードはＳＡＣＨＳであってほしい！そんな思いの第１歩を今回の２Ｄａｙテストで踏み出せた気がします。マルシュウさんっ、引き続き宜しくお願い致します！

５６ｔｈ　Ｍｏｂｉｌ１　ＴｗｅｌｖｅＨｏｕｒｓ　ｏｆ　Ｓｅｂｒｉｎｇ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ　ｂｙ　Ｆｒｅｓｈ　ｆｒｏｍ　Ｆｌｏｒｉｄａ！

ＬＭＰ２クラス１位、ＰＥＮＳＫＥ　ＲＡＣＩＮＧ/Ｐｏｒｓｃｈｅ　ＲＳ　Ｓｐｙｄｅｒ
ＬＭＰ２クラス３位、ＤＹＳＯＮ　ＲＡＣＩＮＧＲＡＣＩＮＧ/Ｐｏｒｓｃｈｅ　ＲＳ　Ｓｐｙｄｅｒ

共にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。リアーセクションの装着画像を入手しましたので、近々公開予定です。リアーは思ったとおりダンパー１本制御+ローテーショナル２ヶの装備でした。

ＺＦジャパンのＭｒ、岡さんより、メディア取材情報を入手致しましたのでココで少し紹介いたします。今回の取材はザッカーさん。日産デュアリスに純正装着されたＳＡＣＨＳダンパーのエピソードが綴られておりますので、宜しければ”ザッカー”をご覧になって下さいませ。記載記事に関する無断転用禁止故これにて。
と、思いましたが少々書きます。ＺＦ-ＳＡＣＨＳの２００６年総売上、２２億６５００ＥＵＲＯ！でした。以前に僕が２０００年の資料から算出した総売上２６億ＥＵＲＯは間違いです。正しく日本円換算で、３５２０億円！だそうです。その売上の、、多分９８％は乗用車、トラック、鉄道関連の純正供給でしょう。残りの数％がコンペティション（Ｆ１、Ｌｅｍａｎｓ、ＷＲＣ、ｅｔｃ）とアフターマーケットとなります。企業骨格がしっかりしているいからこそ、先進性技術が生まれる訳ですがブランド（メーカー）理念は創業当時のまま、脈々と受け継がれているようです。今回のザッカーさん取材に対応したＺＦジャパン”ヨアヒム・コバシュタイン氏”は開口一番「開発において、ライドコンフォートは１番最初にあるべきではない！まずはクルマがしっかり安全に走る事！それが完成した上で、快適性（コンフォート）と操縦性の折り合い（バランス）を生み出してゆくんです。これはスポーツカーだけの話しでは無く、ＳＡＣＨＳがかかわる全てのクルマに対してです。」安全（運動性能、操縦安定性の適正化）があってこそ、快適である。それがＳＡＣＨＳですね！

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　ニ瓶．

我々の大切なスペシャリストセールスパートナー”Ｊファクトリー”さん。実はＳＡＣＨＳ製品の取り扱いは我々よりも長く、我々がＣＯＸさんから引き継ぐ以前よりＳｐｏｒｔｉｎｇＳｅｔ（現ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ）のスペシャリストとして、多くのユーザーさんにＳＡＣＨＳダンパーの優位性と先進性を広めて頂いた、、言うなればＳＡＣＨＳスーパースペシャリストです！そんなＪファクトリーさん、僕の中の勝手なイメージでＪファクトリー横塚ＣＥＯ＝スコット･トレイシー、んで、森ＣＴＯ＝ホラジオ･ハッケンバッカー”通称ブレインズ”（写真中段右のアディダスザックスジャージ着用君）。世代でない方には？？？でしょうが、ＩＲ/ＴＨＵＮＤＥＲＢＩＲＤＳ（インターナショナルレスキュー/サンダーバード）における重要人物です。子供の頃に見たサンダーバード、、、スコット、アラン、バージルらの表舞台での活躍より、裏方役のブレインスの方が僕の中では１番輝いていました。Ｊファクトリー森ＣＴＯの人となりと手がけたクルマに、ブレインズの卓越したプロダクツプラン、多層構造解析の面影が見えるのは僕だけではないと思います。彼は凄い！！と、だけ今回は書いておきます。

追記
Ｊファクトリー横塚ＣＥＯより、ＳＲＥ/ＲＳ-１＆本牧戦線Ｂｌｏｇにありがたいアドバイスを頂きましたので、少しご紹介。「ＲＳ-１のターゲットユーザーさんはサーキット走行派な方々だけではないはずです。快適性を追求して、結果ＲＳ-１を選択された方々も多いでしょう、、もう少し、コンフォータブル、、カジュアルなアピールをしてみてはいかがでしょう？」＜横塚ＣＥＯっ！是非ともご協力お願いしますっ！横塚ＣＥＯの名言「５Ｇｔｉはプレッピーなイメージ」（以降これに続けと多方面の男性ファッション誌でＧｔｉ＝プレッピーイメージで露出されておりましたから、、、横塚ＣＥＯスンゴイ感性です）を、是非ともこのＢｌｏｇで具体化させて下さいね。

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　二瓶．

マルシュウさんのご協力により１３５ｉ、テスト進行しております。次回のテストドライバー”土屋圭一先生”のリクエストによりポテンザＲＥ-１１を装着。で、結果はどうなのよ？なのですが、今回のテスト（Ｄａｙ１）のベストラップは１`０７．５６４（壷林選手ドライブ）でした。壷林選手からはタイム短縮の為の”課題”をたくさん頂いておりますが、ほぼ現状でＤａｙ２に望むと思います。（後は１３５オーナーマルシュウ社長様のスペシャルセッティングが鍵です！宜しくお願いします！）僕の中では”ＲＳ-１における筑波２０００ラップタイム”は目標ではなく、ＲＳ-１ユーザーさんへの”可能性の提案”で、「何だよ～、、ショウジ君気が抜けるなぁ～」何て、マルシュウの社長様から聞こえてきそうですが、、勿論タイムが良い！にこしたことはありませんし、今の１３５スペックで７秒切れたら嬉しい。しかしＲＳ-１は一般公道、高速巡航（家族を乗せる普段使い）そしてサーキット走行を１台でこなすクラブマンレーサーの為の最適化されたフットワークツール！として開発されています。ＳＲＥが決めた最適化の枠以上の事、つまりタイムの要求となると、、う～ん、、とりあえずＤａｙ２の土屋圭一先生のコメントを聞いてから考えましょうね！

車両協力　マルシュウ様、引き続き宜しくお願い致します！！

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　二瓶．

ドイツの靴下、ストッキングの専門ブランド”ＦＡＬＫＥ（ファルケ）”。僕が使っているのは”ＷＡＬＫＩＥ”と、言う製品で特筆すべきは「左右専用！」なんですね。２本の足の応力分散を、更に片側づつのｉｎ＆ｏｕｔを解剖学に基づいた繊維製法でデザイン！登山、ウォーキング、そしてドライヴィングにもお勧め出来るドイツの逸品です。

ＺＦジャパン株式会社のサスペンションコンポーネンツ担当者より、先のジュネーブショウで出展されたＩＮＦＩＮＩＴＹ（日産）ＦＸ５０のＯＥＭダンパーに関する情報を頂きました。このＦＸ５０に搭載されるダンパーは、ＳＡＣＨＳ製の電子デヴァイスコントロール”ＣＤＣ（コンティニュアス･ダンピング･コントロールの略）”まんま製品名が”次世代減衰制御”と言う製品です。さて、このＣＤＣ、ＳＡＣＨＳではハイエンドマシンへの装備が多く現在までに搭載された代表的なマシンは”メルセデスのアクトロス、フェラーリの３６０＆４３０”です。ＦＸ５０の日本導入は今のところ未定。

ログの分類をＨｉｓｔｏｒｙ（歴史）にしておりますが、杯の写真を”じーっ”と見つめていたら当時の記憶が蘇ってきました、、これは歴史なんかじゃなく伝説です！２００１年の１２月６日、厳冬のドイツグォールホーヘン”スティュークサーキット”にて、栄えある第１回ＳＡＣＨＳ　ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＣｕｐ（杯）が開催されたんです。（いわゆるインセンティブツアーで、僕はガイド役で参加）前夜、フランコニャンワインを１人辺り３本開け、その足で４ストロークのバタバタカートに３０分乗ると人間はどうなるか？結果は解り切ってました。大半が負傷者（元ＶＷポカールレーサー含む）、用意したコテコテのドイツメシはほぼ手付かず、、翌年のツアーからカートレースは一切中止となった事は言うまでもありません。そんな中、第１回ＳＡＣＨＳ　ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＣｕｐを見事に収めた優勝者が彼です！その名はＳＥＸＹ　ＡＩＺＡＷＡ（せくし～あいざわ）。ＢＭＷ専門店ＳｔｕｄｉｅＹＯＫＯＨＡＭＡの相澤さんです。ツアーメンバー唯一、「またドイツでカートしたぁ～い！」と、言って頂いた根っからの運転好きです。（３０分の長丁場中、僕が追い越せなかったのは彼だけです。）相澤さんっ！ＢＭＷマイスター（ＨａｎｓＳｔｕｃｋ）の名前が付いたコースで、また何時か勝負しましょうね！

先日、我々のセールスパートナーであるＳＡＣＨＳスペシャリストの世田谷ＤｅｅＭａｒｋ（ディーマーク）さんで「またＲＳ-１をＧｔｉに組み込みますよ～」とご連絡を頂き、撮影してきました。残念ながらオーナーさんには遭遇出来ませんでしたが、ＤｅｅＭａｒｋ現場主任の徳さんからオーナー情報を頂きましたので、ここで掲載いたします。「しっかり運転出来ている感じの若い人（２０代後半かな？）、このオーナーさんのＧｔｉ、手始めのチューニングが今回のＳＲＥ製ＲＳ-１装着なんです！凄いでしょ。」と、ＤｅｅＭａｒｋの徳さん。フットワークの改善が１番！ノーマルのコンチネンタルスポーツコンタクトを使い切るまでに「自分のＧｔｉドライヴィングの方向性を決める」といった感じでしょうか？ワイドレンジの減衰調整幅を持つＲＳ-１ですから、”買ってから方向性を決める事が出来る”その製品特性を十分使って、”自分にとってのＧｔｉドライヴィング”を極めてください。これからもＲＳ-１を宜しくお願い致します。

因みに画像下部がＶＷ、ＧＯＬＦ５Ｇｔｉ純正のリアーダンパーです。ラベルにはＳＡＣＨＳ　Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｇｒｅｍａｎｙと、見えますか？ゴルフ５はＧｔｉ＆ＧＴＸのみＳＡＣＨＳダンパーが標準装備され、ゴルフの中でもコストが掛けられたクルマの証拠です。一見普通のツインチューブダンパーですが、日産デュアリス等で表記される「ＳＡＣＨＳのハイスピードコントロールダンパー」と言うカテゴリーに入るＯＥＭ製品です。

撮影協力　ＤｅｅＭａｒｋ世田谷.

ＳＥＲ製１ｗａｙ減衰調整サスペンションセットＲＳ-１、ＢＭＷ１３５に装着完了！適正車高バランス、推奨減衰イニシャル等のアドバイスデータは近々にご案内出来ると思います。先ずは筑波でテストを予定中！１３５オーナーの皆様っ、お楽しみにっ。

撮影＆車両協力　ＭＡＲＵＳＹＵ-ＥＡＴ.