SACHS BLOG

年末恒例の（最近１年早いですね、、）筑波スーパーバトル”２００８”を視察して参りました。お目当ては勿論ＳＡＣＨＳ（ザックス）ＳＲＥ製３ｗａｙダンパーが装備されたＡＳＭさんのＳ２０００！筑波スーパーバトルのＦＲ/ＮＡレコードホルダー。今年２００８年のレコードは５７秒７３３！！と、書いてしえばほんの数文字ですが、プロジェクトリーダーＡＳＭ金山総店長はじめ、各セクションを担う、多くのエキスパートエンジニアさん達にエールを送りたい！と思います。今年も華麗に疾走するスーパーシルフ（ＡＳＭ２号機）が観れて嬉しかった。今回は少しでも観続けたかったのでダンロップ明けの観戦でした。このマシンが走る世界が好きです。ありがとう！

■ＡＳＭさんＢｌｏｇの筑波スーパーバトル２００８詳細はこちら
http://autobacs-asm.jp/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=933#myu933

撮影協力　Ｔｅａｍ　ＡＵＴＯＢＡＣＳ　ＡＳＭ　ＹＯＫＯＨＡＭＡ.

※追記　当日の筑波サーキットで、カメラマンの田村さん（日産のエンデュランスマシンマニア）とお会いできました。「状況はどうですか、、？」の問いに「キンビシイですよぅ、、先日ＥＳＳＥＮにも行きましたけど、閑散としててね、、来年はどうなるんでしょう？、、でもショウジさんっ、今日のスーパーバトル、観客数多いでしょ！こうしてご来場頂いたファンの方々がいる限り頑張らないとね！」と。皆さん頑張りドコロです！来年はどうなるのかな？

クルマが走り出す、ホイルが転がり始めた瞬間の微速域から、高速巡航までの全域に渡りスムースなステアリングレスポンスを保ち、かつフラットで快適な乗り心地をを開発目標に掲げたＡｕｄｉＡ４Ｂ７用、ＲＳダンパーセット。勿論、全天候型スポーツサルーン”Ａ４Ｂ７Ｑｕａｔｔｒｏ”の名に恥じない様、高加重時の動体レスポンスもしっかり備えておりますが、その潜在能力をドライバーに強要しない（でしゃばらない）、静かな性能が、現Ａ４Ｂ７オーナードライバーの「クルマと向き合う姿勢、感性とスタンス」にマッチしているのでは？と、僕は（勝手に）思ってます。

さて、この静かでストイックな性能、、言わば”究極の普通”限定生産Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセット。ストック（在庫）の折り返し地点が見えてきた中、ご購入頂いたＴさんに感謝！本当にありがとうございます。今回のＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットオーナーのＴさんとは何度かメールでご連絡を頂き、Ｔさんが思うクルマの問題点を具体的に教えてもらいました。実はこの時点で僕には”ＴさんＲＳダンパーセットご購入”が見えていまして、何故なら鹿児島のドクター岩田さん（現松江在住のドクター、一番最初のＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットオーナー）とクルマの問題点と、しっかりした目的意識も一緒でしたから、、そういえばクルマも同じＡｖａｎｔＱｕａｔｔｒｏ２．０Ｔでしたね。僕からのメールにて「試乗車が戻ってきたら一度乗ってください。ご検討はそれからでも、、」と送信した数日後、Ｔさんより「発注しましたよ」と、ご連絡頂きました。嬉しかったです。（涙）ご購入＆組み込み作業は国立府中のＡｄｅｎａｕ（アデナウ）さんと聞き、それでは！と思いカメラをぶら下げてＡｄｅｎａｕさんへ向かいました。ＳＲＥ製アルミフルタップのＡ４Ｂ７ＲＳダンパーの軽さに驚き！組み付けが完了して試運転から戻ってきてまた驚いたＴさんには、その性能を瞬時に確信されたようです。奥様の”乗り心地評価”も「これなら大丈夫！」と、おっしゃって頂けました。ほっと安心です。

撮影協力　Ａ４Ｂ７＋ＳＲＥ製ＲＳダンパーセットオーナーＴ様、Ａｄｅｎａｕさん

※撮影当日がＡｄｅｎａｕさんオープン１周年でした。改めておめでとうございます！密山社長、高麗さんスタッフ皆さん、引き続き宜しくお願い致します。

え～、弊社ｓａｃｈｓ.ｊｐのホームページを新構築しておりまして、ここ最近Ｂｌｏｇの更新が滞っております。今週末～来週早々には重要情報と併せてホームページリニューアルを目論んでおりますので”本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇ”ファン＆メンバーの皆様っ、何卒、引き続き宜しくお願い致します。またＣａｒｅｒｒａＣｕｐ２００８総集編ログを（いろんな意味で）楽しみにして頂いているＣＯＸ渦尻ＣＥＯ、並びＳｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯっ、ログを随時追加して行きますので、どうぞご覧になって下さいませっ！（汗）

前置きが長くなりましたが、今日から滋賀県のボーントゥランさんにて、ＡｕｄｉＡ４、ＲＳダンパーセット試乗会が一週間の予定で開催されています。お近くのＡｕｄｉオーナーさん、是非一度乗ってみて下さい。ご試乗のお問い合わせはボーントゥランさんにお願いします。
■ボーントゥラン様ホームページ　http://www.borntorun.co.jp/

さて、ＡｕｄｉＡ４用ＳＥＲ製ＲＳダンパーセット。前回ディーシュタイマーさんでの試乗会の祭にご試乗頂いた多くのＡ４Ｂ７オーナーさんに先ずは、感謝です。ありがとうございました！ご試乗頂いたＡ４オーナーさんから、”あまりの普通さに何が凄いのか良く解からないな”と言ったコメントを数件頂いたようです。これは僕らにとって、”最上級の誉め言葉”だと思います。何せ製品開発にあたり掲げた目標は”究極の普通”ですからね。超高精度のインナーパーツ、ポルシェカレラカップエンジニアリング保持、ハイレートスプリング装備ｅｔｃ、、と言ったハナシは後からご理解頂ければいい事です。（知らなくてもいいかも）Ａ４用ＳＥＲ製ＲＳダンパーセットはこんな感じで不可がなく、可が見えにくい製品ですが、試乗車からご自分のＡ４Ｂ７に乗り直せば誰もがＲＳダンパーセットの優位性に気が付いて頂けるはずです。じっくりご検討してみてくださいね。（限定在庫は順調に減ってきていますが、、）

添付の写真はＲＳダンパーセットに付属される中央発條製のスペシャルスプリングです。偶然にも最近プライベートで読んだ本”航空テクノロジーの戦い”に、中央発條独自のＳＦＣエンジニアリング（サイドフォースコントロール、バネ行程の完全制御によりダンパー行程のロスを排除。よりスムーズにダンパーを動かす事が出来る＞よってその性能は乗り心地にも寄与する）の基礎技術を垣間見ましたので、ちょっとだけ紹介。
第二次世界大戦中の日本の戦闘機（機名は忘れました）に搭載される機銃（機関銃）には致命的な欠陥があった。連続射撃中のジャム（薬莢詰まり）により機銃が使えなくなる事が多かった。原因は機銃に内蔵されるスプリングの伸縮行程からくる過熱によって起こるケース内の固着。そこで中央発條はスプリングの行程精度から見直し、応力がケース内の多方面に分散する事無く、応力を完全にコントロール（まっすぐ伸び、縮みする）したスプリングを機銃に搭載した。以降連続射撃中のジャムは皆無となった。（プロジェクトＸ風に読んで下さい）中央発條ＳＦＣは命が懸かった技術だって事がご理解頂けましたでしょうか？

ＡｕｄｉＡ４用ＲＳダンパーセット試乗会！ＳＡＣＨＳ代理店、橋本コーポレーションさんにご協力頂きつつ、関西ラウンドが続いております。次の試乗会は１２月８日から、滋賀県のボーン・トゥ・ランさんにて開催が決定致しました。ボーン・トゥ・ランのスタッフ皆様、何卒、宜しくお願い致します。

ＡｕｄｉＡ４Ｂ７オーナーさんの間で静かに、でも確実にその作動性が評判になっているようです。何より嬉しいのが、ご購入頂いたお客様の満足度が非常に高いことです。これはホント感謝しなければなりません。このご時世、経済状況は勿論、クルマを取り囲む環境も厳しい中でクルマのパーツ代（税込製品代金￥２８１，４００-プラス装着作業工賃代金）を捻出して頂く訳ですからね。ありがとうの気持ちと、ご購入頂いた皆さんに、僕も負けないように身銭切ってクルマライフを楽しみつつ、モノの構造、ファンクション、パフォーマンスをサポートサービスと次期製品に生かして行きたいと思ってます。

■ＡｕｄｉＡ４、ＲＳダンパーセット試乗会　ｉｎ　株式会社 ボーン・トゥ・ラン
ホームページ　http://www.borntorun.co.jp/
ＴＥＬ　　０７７-５６８-３６２０
住所　　　滋賀県草津市北大萱町５４９番地の１　
開催期間　１２/８（月）～１５（月）の一週間。

WRC: Andreas Aigner takes PWRC title

Championship victories for Sachs partner: Andreas Aigner clinched the Production World Rally Championship title during the World Rally Championship season finale in Great Britain. The Austrian痴 Mitsubishi Lancer Evolution is equipped with a clutch and rally Group N suspension supplied by ZF Sachs Race Engineering. Aigner celebrated three victories during the 2008 season. He finished the season finale in Wales in second position.

ZF Sachs partner Ford once again finished on the World Rally Championship podium: After the one-two in Japan the Finn Jari-Matti Latvala, whose Ford Focus RS WRC is equipped with a ZF Sachs Race Engineering clutch, finished second in Wales. As a result, Ford took second place in the Manufacturers・Championship after a thrilling season. Ford driver Mikko Hirvonen had already been confirmed as championship runner-up before the finale.

Result Rally Great Britain (GB), 15th WRC round, 5 Dec-7 Dec 2008:
1. S. Loeb/D. Elena, Citro・, 2h43m19.6s
2. J. Latvala/M. Anttila, Ford, + 2.7s, ZF Sachs
3. D. Sordo/M. Marti, Citro・, + 1m10.6s
4. P. Solberg/P. Mills, Subaru, + 1m49.6s
5. P. Andersson/J. Andersson, Suzuki, + 3m54.1s
6. F. Duval/D. Giraudet, Ford, + 4m57.8s, ZF Sachs
7. T. Gardemeister/T. Tuominen, Suzuki, + 5m15.0s
8. M. Hirvonen/J. Lehtinen, Ford, + 5m28.8s, ZF Sachs

Final standings Drivers・World Championship:
1. S. Loeb, 122 points; 2. M. Hirvonen, 103; 3. D. Sordo, 65; 4. J. Latvala, 58; 5. C. Atkinson, 50; 6. P. Solberg, 46; 7. F. Duval, 25; 8. H. Solberg, 22; 9. G. Galli, 17; 10. M. Wilson, 15.

Final standings Manufacturers・World Championship:
1. Citro・, 191 points; 2. Ford, 173; 3. Subaru, 98; 4. Stobart-Ford, 67; 5. Suzuki, 34; 6. Munchi`s-Ford, 22.

アレクサンダーポルシェ先生（ＰｏｒｓｃｈｅＤｅｓｉｇｎ）の秀作を、タフに使いこなしてます。クルマじゃあないのが残念ですが”機能が造型を創造する”の言葉通り、この時計、どんな状況下でも視認性抜群です。数年前に本郷、東大赤門前の骨董屋さんにて購入しました。内蔵されるムーブメントはレマニア５１００と言う普通のクロノグラフですが、外側（文字盤、ケース＆塗装、紫偏光レンズ）の装備が気に入ってます。ＮＡＴＯＢｕｎｄ（軍支給品）と言う事も僕にとっては大事な事です。（単にマニアだからかな、、）

ハナシは飛んで、最近、、”何となく解かってきた”事があります。今はまだ上手く説明出来ませんが、精密金属加工工業製品を突き詰めてゆくと、無性に山や森、海といった自然のモノに興味が湧いてきます。事実、僕の机の前には９９７Ｃｕｐカーのミニチュアとマッターホルン（今１番の憧れ！）の写真を飾ってありまして、この答えが、ちゃんと説明出来るようになれば、今クルマが直面している様々な危機（ＥＣＯ問題とか、クルマ興味離れとか）に巻き込まれない（回避は出来ないので、、）で済むんじゃないかな？何て、漠然と思ってます。※ここまで書いて、、多分のハナシですが、毎回読んで頂いている”秦野ＣＯＸの渦尻ＣＥＯ”は「ショウジ君、ようやく気が付いたのかい？」と言われている気がします。答えはですね、オーストリア某所、四方を山々に囲まれたツエルアムゼーにあると思われます。

ＰｏｒｓｃｈｅＯｒｆｉｎａＮａｔｏＢｕｎｄ（Ｍｉｌｉｔａｒｙ）ショウジ私物。

ＡＢＳナシ、トラクションコントロールナシ。大雨のＣａｒｒｅｒａＣｕｐ。最悪のコンディションの中、観戦している僕らにもパイロット（ドライバー）の緊張感が伝わって来ました。一見華やで、イージーに見えるＣａｒｒｅｒａＣｕｐですが、その本当の姿は”覚悟が要る真のアスリートスポーツである”事が解かりました。この大雨の中で乗るか？と、誘われても僕は絶対に断ります。

協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ．

絶対に負けられない孤高のマシン。（と、言い続けているのは僕だけ？）毎回ゲストプロドライバーを迎え、ＣａｒｒｅｒａＣｕｐの戦いにスパイスを加えるマシンがこのＶＩＰカーです。所属エントリーはポルシェジャパンさん、ワークスマシンですね。これが格好よいんですよ、、何か凄みがあるでしょ。

協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ．

乗用９９７と、ヴァイスアッハ製９９７の相違点の１つ、フロントナックルアーム。ストラットサスペンションにおける応力剛性を飛躍的に向上させたクリップ式マウントですね、、乗用９９７との違いは、、あれ？どこが違うんだっけ？ＳＲＥジャパン（アネブル）の蘇部さん曰く、「乗用の９９７にはヴァイスアッハ指定部品（ＳＲＥ製）Ｃｕｐ＆ＳｕｐｅｒＣｕｐ用ダンパーは装着出来ませんよ、ナックル変えなくちゃ付きません」と教えてもらいましたが、相違点までは、、あはは。今の所（当分の間）９９７を手にするような事はマズないはずなので問題ないのですが、どうせ乗るならＳＲＥのダンパーが付く９９７がやっぱり欲しい！

理想を言えば、、（妄想とも言う）カレラカップジャパンさん経由、ＰＪさん正式発注（ディーラー車ね）。モデルは９９７ＳｐｏｒｔＣｕｐ（５ホールホイルのＳＲＥダンパー付き）引き取りは自らシュトウトガルトに出向き、、ポルシェの夢は果てしなく。

協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ．

今年１年間、世界最高峰のワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ”をほぼ全戦に渡り、じっくり観戦して参りました。先ずは関係各位に心より感謝申し上げます。

僕個人的なハナシでは、Ｐｏｒｓｃｈｅは”常に先に有る、目指すべきもろもろの集合体”って感覚が、小学校に入る前から備わってました。往年のスーパーカーブーム以前で、身内にＰｏｒｓｃｈｅ所有者が居た訳でもなく、何故Ｐｏｒｓｃｈｅに反応したのかは解かりませんが、今も目指すべき集合体である事に変わりはありません。細部～対極的なエンジニアリングとデザイン。質感とファンクション。そのものの有り方と存在感。ドイツ的でありながら世界標準。コトバにするときりが無いですね、、僕の”常に先に有る”Ｐｏｒｓｃｈｅ感覚はこんな感じです。最近日産ＧＴＲと比較されているようですが、装備される部品（Ｈｅｌｌａ、Ｇｅｔｒａｇ、Ｂｉｌｓｔｅｉｎ、ｅｔｃ）を考えると、そのサプライヤーエンジニアリングを共に育んだパートナーは、、ああＰｏｒｓｃｈｅだったね。って事で対日産ＧＴＲにおいても、未だＰｏｒｓｃｈｅ優勢、、常に先に有る存在。と、個人的に思っています。

一方、僕らのビジネスでは、ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎにおけるＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を引き続きアピールしつつ、製品、Ｃａｙｍａｎ用ＲＳ-１の販売をじわじわと進行したいと思います。またＺＦＳＡＣＳ総本山でも、引き続き次期乗用ＰｏｒｓｃｈｅへのダンパーＯＥＭに向け強力な営業活動が続いているようなので、相対的な可能性が広がればいいな～と、思っています。

協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ．