今週はＢＭＷ強化週間！ＢＭＷにおけるＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を大いにアピールしましょうよっ！って事で、ＢＭＷの中で１番高くて速いクルマＳａｕｂｅｒＦ１.０８に装備されているＳＡＣＨＳダンパーにフォーカスしてみましょう。前回も同じような試みでＦＩＡオフィシャルＣＧをコマ切り掲載してみたのですが、何せ「解り辛～い」の大ブーイング！今回はエンピツで矢印まで書き込みましたから、何とかなるでしょ～。
★本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳａｕｂｅｒＦ１ダンパー講座/完結編。
上のお絵かきがフロントセクションです。ノーズの先に小さく収まるようレイアウトされています。地面と垂直に２本のダンパーと、水平に１本のダンパー、その左右にコントロールロッドが伸びています。（ロッドの先はナックルアームとホイル）おいおいバネは何処？って方もいるかもしれないので、ご説明。水平垂直ダンパーのリンケージ部分の左右がトーションバー（棒バネ）にクランプされています。各部の動きは矢印を見ながら想像してください。また各ダンパーの外部調整機能は？です。無いようにみえますが、手にとって見た事がないので何とも、、、
下のお絵かきがリアーセクションです。エンジンヘッド上部のカーボンコンポジットにレイアウトされています。（地面との位置関係はフロントと同じ）左右にローテーショナルダンパー（丸々した形の）ロッドの入力に応じて回転しながら減衰を発生します。左右のローテーショナルダンパーを繋ぐスルーロッドダンパーの３本構成です。スルーロッドダンパーの中心軸にはフロント同様、トーションバーがクランプされています。と、これが現在進行形のＳａｕｂｅｒＦ１.０８のザックスダンパー概要です。
ＰＳ※ローテーショナル（回転減衰）ダンパー、最先端の割には「こんなの昔あったなぁ、、」な方はかなりのエンスー！５０年代のメルセデスレーサー（Ｗ１９６等）に搭載されていたＳＡＣＨＳ製レバーダンパーの応用（作動と応力支点）だと僕も思います。ＭＢＷ１９６ＧＰマシン用ＳＡＣＨＳダンパーの話しは後ほど。