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たーまやーっ（江戸っ子なもんで）祝！横浜開港１５０周年。

ブルースカイとインパルス。祝！横浜開港１５０周年。

DTM: Mattias Ekstr・ clinches podium place for Audi

After missing a win at the season opener due to a puncture, Audi driver Mattias Ekstr・ clinched his first podium position at the second race of the season at the EuroSpeedway Lausitz. The Swede whose Audi A4 DTM is equipped with a clutch from ZF Sachs Race Engineering finished third behind winner Gary Paffett and Bruno Spengler (both Mercedes). 75,000 spectators (throughout the weekend) witnessed a thrilling DTM race at which Timo Scheider (Audi, 5th place), Jamie Green (Mercedes, 6th place), Mike Rockenfeller (Audi, 7th place) and Maro Engel (Mercedes, 8th place) were other drivers scoring points finishes in cars fitted with clutches from ZF Sachs.

All Audi A4 DTM cars as well as the 2008-spec Mercedes-Benz use clutch high-tech by ZF Sachs Race Engineering. Before the third DTM round at the Norisring from 26 to 28 June, reigning champion Timo Scheider is leading the championship with 12 points, ahead of Tom Kristensen (Audi) and Gary Paffett as the runners-up sharing the same points score.

Results, EuroSpeedway (D), 2nd round, DTM, 29 May -31 May 2009:
1 G. Paffett, Mercedes, 1h 10m 01.572s
2 B. Spengler, Mercedes, + 1.115s
3 M. Ekstr・, Audi, + 14.228s, ZF Sachs
4 P. Di Resta, Mercedes, + 15.134s
5 T. Scheider, Audi, + 15.755s, ZF Sachs
6 J. Green, Mercedes, + 16.326s, ZF Sachs
7 M. Rockenfeller, Audi, + 31.172s, ZF Sachs
8 M. Engel, Mercedes, + 41.546s, ZF Sachs

Drivers・standings:
1 T. Scheider, 12 points; 2 T. Kristensen and G. Paffett, 10 each; 4 P. Di Resta, 9; 5 B. Spengler and M. Ekstr・, 8 each; 7 O. Jarvis, 6; 8 M. Winkelhock, 5; 9 J. Green and M. Engel, 4 each.

Other results:
Results, Valencia (E), 5th round of the World Touring Car Championship, 29 May - 31 May 2009:
Race 1
1 Y. Muller, SEAT, 23m 13.675s, ZF Sachs
2 T. Monteiro, SEAT, + 1.884s, ZF Sachs
3 G. Tarquini, SEAT, + 4.157s, ZF Sachs
4 A. Farfus, BMW, + 5.364s
5 A. Priaulx, BMW, + 5.855s
6 J. M竫ler, BMW, + 5.943s
7 T. Coronel, SEAT, + 8.096s, ZF Sachs
8 S. Hernandez, BMW, + 12.106s

Race 2
1. A. Farfus, BMW, 23m 16.075s
2. J. M竫ler, BMW, + 0.540s
3. G. Tarquini, SEAT, + 5.426s, ZF Sachs
4. A. Priaulx, BMW, + 5.884s
5. A. Zanardi, BMW, + 6.676s
6. S. Hernandez, BMW, + 7.178s
7. Y. Muller, SEAT, + 11.169s, ZF Sachs
8. T. Monteiro, SEAT, + 11.569s, ZF Sachs

Drivers・championship:
1 Y. Muller, 57 points; 2 A. Farfus, 54; 3 G. Tarquini, 46; 4 A. Priaulx, 35; 5 R. Huff, 32; 6 J. M竫ler, 31; 7 R. Rydell, 30; 8 J. Gen衫 24; 9 S. Hernandez, 15; 10 A. Menu, 14.

Results, EuroSpeedway (D), 2nd round, Porsche Carrera Cup, 29 May - 31 May 2009:
1 T. J稙er, Porsche, 35m 03.081s, ZF Sachs
2 J. Seyffarth, Porsche, + 1.432s, ZF Sachs
3 N. Thiim, Porsche, + 27.071s, ZF Sachs
4 J. Bleekemolen, Porsche, + 27.227s, ZF Sachs
5 R. Renauer, Porsche, + 27.815s, ZF Sachs
6 V. Brito, Porsche, + 29.373s, ZF Sachs
7 S. Asch, Porsche, + 29.879s, ZF Sachs
8 J. Janak, Porsche, + 32.696s, ZF Sachs

Drivers・championship:
1 T. J稙er and J. Seyffarth, 38 points each; 3 N. Thiim and J. Bleekemolen, 30 each; 5 R. Renauer, 22; 6 H. Plesse, 17; 7 S. Asch, 12; 8 J. Johansson, 11; 9 V. Brito and J. Janak, 10 each.

画像のＤｒ、亀井（博士）の熱い視線（ＥＡＴビーム？）の先には、、更なるチューニングの野望が、、あの秘密兵器（ＳＲＥ製ＲＳ-１改、通称Ｐｒｏ１試作）が投入されたかと思いきや、、、

先週の日曜日に開催された筑波サーキット走行会。ドクター亀井率いる”Ｔｅａｍさわやか白井ネット１３５ｉ”リザルトは９秒台、、雨でしたからねー。って思ったのは僕だけで、ドクター亀井のリベンジは続くようです！（現在さわやか白井ネット１３５に装着されているダンパーはＳＲＥ製の由緒正しいレーシングダンパー、正式名称ＲＤ４５/０！カテゴリーＲＳです。）次回のアタックではダンパーの銘柄が変わるようですので（密かな攻防戦があったりします、、あはは）、最後に本牧戦線から熱いエールを贈りたいと思いますっ！”ドイチェランドウバアーレス！！ダンケ！！”ありがとう亀井博士っ！何時かまた一緒に戦いましょう。

さてさて、今回何故か投入されなかった、あの秘密兵器こと”ＳＲＥ製ＲＳ-１改、通称Ｐｒｏ１試作”の内容を少々。

まだですか？まだなんですか？と多くのお問い合わせを頂いているＲＳ-１のオーバーホール＆リセッティングの両方のテストを上記”Ｐｒｏ１試作”で試しました。データ、計測器上での結果はＧｏｏｄ！です。現在手元に作業済み固体（ブランクダンパー）４セット揃えておりまして、リリースの準備に取り掛かっております。作業メニューの詳細内容とその効果、並び工賃は近々にご案内致します。
長々お待ち頂いている多くのＲＳ-１オーナーさんっ！お待たせ致しました。そして、これからＲＳ-１買おうかな？と思って頂いているユーザーさんにも製品の可能性が広がるお話が出来ると思います！どうか、近々のご案内を待ってて下さい。

ＳＡＣＨＳ（ザックス）製のストラットマウント！実は静かに売れています。昨年度の累計出荷台数はダンパーの出荷本数を上回っていました（汗）。ＳＡＣＨＳのマウント製品は、ユーロ圏各自動車メーカーのＯＥＭ純正品質ですからＳＡＣＨＳのダンパーだけじゃなく、ＭＯＮＲＯＥさん、ＫＯＮＩさん、Ｂｉｌｓｔｅｉｎさんｅｔｃｅｔｃ、、と、多くのダンパーとの組み合わせでご利用頂けます。兎に角っ、マウントの出荷量が増えているって事は、ユーザーさんの意識（ダンパー周辺パーツの重要性）が向上している事だとも思いますので、ホント嬉しい限りです。

ユーロ圏の一般的なクルマのフットワークとシャーシ（車体）に関する僕の持論として、高剛性ボディのポテンシャルを生かしつつ、ライフ（車体寿命）とのバランス化を図る為に、あえて車体との接合部分であるマウント＆ラバーブッシュのライフを早めているように思います。これは衝突安全基準以前、以降に関らず一貫したドイツのモノつくり哲学”性能を守る為の必然的な消耗”でしょうね。因みに僕のクルマのフロントストラットマウント、、３.８ｍｍ厚の鉄板（ＢＭＷ純正品）だけ！ゴムの防振には今だ肖っておりません（涙）。

さてさて、フットワークの性能はダンパーだけが優れていても何も発揮されません。タイヤは当然！マウント（＆ベアリング）、ブッシュ（＆アームブッシュ）も気にしてみてくださいませ。

ＳａｃｈｓＷｅｂマウントパーツ＞http://www.sachs.jp/09/diary.cgi?no=9

画像はＳＡＣＨＳ（ザックス）のベーシックカテゴリー”Ａｄｖａｎｔａｇｅ（アドバンテージダンパー）”のパッケージです。ここでアドバンテージダンパーのユーザーさんも知らないかもしれないレアニュースを１つ！アドバンテージのＢＭＷ用製品にはご覧のような”Ｏｆｆｉｃｉａｌ　Ｓｕｐｐｌｉｅｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　ＢＭＷ　Ｓａｕｂｅｒ　Ｆ１　Ｔｅａｍ”のステッカーが貼ってありますが、目にするのは僕らと販売店の作業スタッフさんだけかな？と、思ったので画像を掲載致しました。ＳＡＣＨＳは正々堂々Ｆ１Ｓａｕｂｅｒオフィシャルです！

さてさて、弊社ハンズトレーディングにおけるＳＡＣＨＳダンパーの製品構成から”アドバンテージダンパーの明確なポジション”を再確認して頂きたく、キーボードを打っております。製品構成の説明に少々お付き合い下さいませ（全体系の商品構成はＳａｃｈｓＷｅｂにてご確認下さい）。

ＳＡＣＨＳダンパーの最もベーシックなダンパーがＳｕｐｅｒＴｏｒｉｎｇ（スーパーツーリング）。各自動車メーカーが定める純正パーツ品番に１００％合致するアプリケーションでラインナップされている、いわゆる”完全優良純正補修部品”です。そしてスーパーツーリングからの派生商品が、今回フォーカスしているアドバンテージです。派生商品と書くと、何かですね副産物みたいに思われますが、僕らが扱う全てのＳＡＣＨＳ製品は”ユーロ圏自動車メーカー、レースチーム、各チューナー”さんＯＥＭ仕事（潤沢な開発費が投入された贅沢な）の副産物ですからね、安心してください。で、アドバンテージ！発売元のドイツＺＦＴ社曰く”補修プラスアルファの性能を保持＆減衰のチューニングは最大３０％（ノーマル比）以内”だそうで、使用鋼材、構造、行程（ストローク）、つまりノーマル同等。（内部パーツは変更されています）唯一、若干の、、と言うか絶妙な減衰チューニングが製品の優位性とされており、最大３０％以内のチューニングソリューションは同一メーカー（自動車メーカー）間だけで完結されています。解り辛い、、、ですね。例えて言えば、ＢＭＷ用のアドバンテージダンパーを設計（減衰デザイン）する際、ＡｕｄｉやＶＷの減衰データを使うような事はありませんよ。同一ブランド（ＢＭＷ）のみで完結する微調整、絶妙なマイナーアジャスタブルこそがアドバンテージの真髄です。ご理解頂けましたか？

因みに自動車メーカー間を飛び越えてチューニングされたダンパーがＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ（パフォーマンス）であり、そのソリューションは後続モデルにしっかり受け継がれております。発表はもう暫くお待ちください。

ＳＡＣＨＳ/Ａｄｖａｎｔａｇｅ（アドバンテージダンパー）の一般製品説明はこちら＞http://www.sachs.jp/09/diary.cgi?no=6

「あのＧｔｉカップカーは、今日嫁に行きました（涙）。」と佐藤さん（ＣＯＸセールスセクション）からメールを頂いた時「ああ、、もっと写真撮っておけばよかったなー。」と、思っていたら、先日秦野ＣＯＸさんに訪問させて頂いた際に”バッタリ遭遇”。メインテナンス入庫中に数枚写真を撮らせて頂きました。

往年のカラーリングが施されたままのＧｔｉカップカー？（Ｔｅａｍ名ＳＡＣＨＳ　ＣＯＸ　Ｒａｃｉｎｇ+ＨＡＮＳ）「あれれ？現オーナーさんって、このまま乗ってらっしゃるの？」の問いに「販売条件として、このまま乗って頂ける事としましたから（あはは）」とＣＯＸ佐藤さん。恐れ入ります！そしてありがとうございます！現Ｇｔｉカップカーオーナー様へ感謝を込めて。マシンの詳細に関しては今発売中の”月刊エンジン”さんにどーんと掲載されているそうなので（スイマセンまだ見てません）是非ともご覧になってくださいませ。

追記＊Ｇｔｉカップカーのボンネットに貼られた弊社カンパニーロゴ（旧ロゴ）が懐かしかった。

協力　ＣＯＸコーポレーションさん＆現ＧｔｉＣｕｐカーのオーナー様

のこのこと（業者さん僕だけだった、、）オープン前夜に訪問させて頂きました。Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯの公言通り、ドイツの雰囲気ムンムンで特にっ！ピットゾーンはですね、オイルを吸い込むブロックがピシっと敷き込まれておりまして”どこから見てもドイツ（又は秦野）”でした。格好いいっ！そしてルーミーなショウルームは”インザホワイトルーム”の如く、ディスプレイが映えるようデザインされておりました。素敵な空間です。東京スタッフの皆様っ、引き続き宜しくお願い致します。

一方デスクの奥（王道のピースサインは志村さん）ではニュル２４取材を終えたＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ編集クルー中村さんと鈴木ＣＥＯが会議中でした。現地の画像を数枚覗き見（スイマセン）しちゃいましたが、今回もすごい！ほんと凄い！臨場感、、って書いたら簡単過ぎますけど、ページを開いたら間違いなく”その世界に浸れます”。ロングディスタンスレースだけのドラマ、、中村さんっ、早く本にして下さいっ！出来れば”大判のＡ３でどーん”と創って欲しい。（本のサイズ、、当ってたりして）

協力　ＳｔｕｄｉｅＴＯＫＹＯさんhttp://www.studie.jp/

昨日、アデナウさんとＳＲＥ製クラッチシステムＰＣＳの導入に向けて打ち合わせさせて頂きました。取り扱いのハードルが高い（あはは）製品ですが、何卒宜しくお願いいたします。

画像は打ち合わせ（本当は雑談）の時に松藤メカニック（ＢＭＷマイスター、暑い日の仕事場で飲むノンアルコールビールは最高っ！＜本人談）から見せて頂いたＢ６ＧＴ３のカタログです。マシン、、格好いいですよねー。でもダンパーがＢｉｌｓｔｅｉｎさん（スペックリストには９ｗａｙ！って書いてありました）だったので興味の対象外、、、、って言うのは過去の僕！ダンパーだけじゃなくＳＲＥのクラッチパーツも売らなくちゃ！な、現状況下では断然興味しんしんデス。画像、、見えますかねー？

ＣＬＵＴＣＨ　ＺＦ-ＳＡＣＨＳ　Ｓｉｎｔｅｒｅｄ　Ｍｅｔａｌ　ｔｏｗ-ｐｌａｔｅ　ｃｌｕｔｃｈ.

と、書いてあります。製造は勿論ＳＲＥ（ザックスレースエンジニアリング）社。製品カテゴリーは僕らの扱いＰＣＳ（パフォーマンスクラッチシステム）より上のランクのＲＣＳ（レーシングクラッチシステム）のようです。構造はＶ８ＳＴＥＲ等の３９/６０とほぼ同じ搭載方法（専用フライホイルが必要）かと、、ただですね、フリクションマテリアル（摩材）はＰＣＳもＲＣＳも同じですからね、長丁場のニュル２４時間、、しかもドイツ人ドライバーの大半はヒール＆トウ使いませんから（本当ですよ！ＡＤＡＣでも必要なしと言い切ってます）毎回の過酷なクラッチ操作でもへこたれない性能！これがＳＲＥ社のクラッチ性能じゃないでしょうか？

ＰＣＳ-ＲＳＰ（シントレッドメタルディスク）はこちら＞http://www.sachs.jp/09/diary.cgi?no=36

因みに０９年ニュル２４、４年連続優勝！！のマンタイさんもＳＲＥクラッチ搭載です。お！クラッチをフォーカスする事で何か世界が広がる感じです。お客さんも広がればいいなー。

撮影協力　Ａｄｅｎａｕさんhttp://www.adenau.co.jp/

我々本牧戦線のインディペンデンスパートナー”ドクター亀井ＥＡＴ”こと、”さわやか白井ネットの亀井社長”から「また１３５で筑波走りますよ」とお誘いを受けカメラ担いで筑波まで向いました。結果は、、近々ご報告致します！

さて、お題目のＳＲＥ（ザックスレースエンジニアリング社）製ＰＣＳ（パフォーマンスクラッチシステム）搭載のマシン！スズキワークスさんのゴルフ２（格好いいっ）です。ＰＣＳ、、現在まで全国の有力専門店さんへのご案内をを送付させて頂きましたが”反応は全くナシ！”必要とされていない孤独感、、ってのは辛いものがありますねー。あはは。でもでもあきらめる訳にはゆきません、ザックスレースエンジニアリング社のクラッチ部門が創った逸品！如何なる状況下でも的確なオンオフ駆動伝達を可能にする最適化されたデバイス！、、、僕の頭の中にはまだＰＣＳの製品特性を明確に説明出来る言葉がまだありません。ですので今はＰＣＳ現ユーザーさんのご活躍をアピールする事に専念します。

先ずはスズキワークス社長に感謝っ！

協力　ＳＵＺＵＫＩＷＯＲＫＳさん。http://www.suzukiworks.co.jp/