ＶＷＧｔｉＣｕｐ、、実は静かに開催しております（と、思う）。えースケジュールは下記の通りです。今年も５ＧｔｉとＬｕｐｏＧｔｉの混走でして、、え～エントラーさんは１０台？前後かしら？ＧｔｉＣｕｐファンの僕として＆ワンメイクサプライ（ＳＡＣＨＳダンパー）関係者としても、もっと盛り上がって欲しいんですけどねー。現ＪＡＦ戦の中で１番コストが掛からないレースですからね。そう言った観点からも新しいエントラーさんが来てくれればいいなー。と。
■第１戦 ７月５日 岡山国際サーキット（済）
■第２戦 ８月１６日 富士スピードウエイ（ＳＡＦ観戦予定）
■第３戦 １１月１５日 スポーツランドＳＵＧＯ （検討中）
引き続き僕ら本牧戦線ＳＡＦはＧｉｔＣｕｐを応援します！
撮影協力 筑波走行会のルポカップカー（ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパー＆ＳＲＥ、ＰＣＳクラッチディスク標準装備）オーナーさん。
■因みにＬｕｐｏＧｔｉ用ＳＲＥ、ＰＣＳシリーズのクラッチディスクの品番は８８ １８６１ ９９９ ８４２
￥９０，０００-（税別） 明日入荷予定です！ご注文頂いたＬｕｐｏＧｔｉＣｕｐカーのオーナーさんに感謝。
良い景色ですのー。以前に密山さん（アデナウ社長）がドライブしたマシン、ＧＴ３００ヴィーマック（リアセクション）に装備されたＳＡＣＨＳ（ザックス）/ＳＲＥ製の４ｗａｙ（伸び、縮みの高、低速調整）ダンパーです。
アデナウさんのショウルームに飾られた（常設展示ではありません）ヴィーマック！格好いいでしょー。ＳＡＣＨＳが装備されたマシンはもう無条件で好きです。（あはは）参戦時のお話を密山社長から教えてもらいました、、「セパンでの激戦！熱中脱水合併症（凄い）でゴール、終わった後で眼が見えなくなって、体が硬直してね、、ステアリングから指が離れなかったんですよ。あの時は辛かった。」と。プロレーサー、、子供の頃の憧れだったんですが僕には無理です。さて、現在アデナウさんではこのＧＴ３００ヴィーマックのフロントセクションをＯ/Ｈ中と言う事なので近々また訪問させて頂こうかなー？と思っております。
撮影協力 Ａｄｅｎａｕさん http://www.adenau.co.jp/
近未来のダンパー性能、、最先端振動制御Ｂｌｏｇ（本牧戦線異状なし）に相応しいお題目でしょ、、と、言っても僕が勝手に想像しているだけなんですが、僕みたいな凡人が”想像してる、考えている”って事は、ひょっとするともう誰か（何処かの振動制御系企業）が動いているかもしれない！近未来の振動制御、、ダンパーへの興味と、僕らの存在意義を大きく左右する私的未来予想。
明日はどっちだ？
最近ＴＶのニュースで”振動発電技術”ってのを知りました。人が歩く振動を利用して地面が発電！振動するモノであれば何でもいい感じ（テキトーですいません）？だったらデヴァイスを地面からクルマに変えればねー。もっと効率上がりますよ！クルマの振動、、と言ったらダンパーでしょう。平坦に感じる路面であっても、それは常にフットワーク（サスペンション）が動いているからで、クルマに乗っていれば気づかないかもしれませんが、普通の皆さんが思っているよいりフットワークの稼働率って凄く高いんですね、そしてフットワークの構成部品で唯一、機械的制御が懸けられているパーツがダンパーですね～。
で、近未来のクルマ用ダンパーは振動を制御しつつ、振動で発電するようです。ここまで書くと無接点制御、磁性体ダンパー（ＢＯＳＥさん、デルファイさん）の優位性が目立ってきちゃいますが続けます。クルマが動く振動で発電+蓄電＝出力転用であったり、クルマが家庭のパーソナル発電機として電源化することだって可能かもしれませんねー。そうなったら現世代にも受け入れられる”意義在るドライブ”、、、となるのかな？
近未来のお話は続きます。そもそもですねー、、最近しきりにダンパーが電子制御化されてるじゃないですか！これはその（振動で発電）布石のように思えるんですよ。ダンパーにコード着ける準備、、と言うかもう配線コード付いてますね。あとは４本のダンパーに発電装置とＤＭＥに蓄電＆管理機能を搭載すれば完成しちゃいます、、おー凄い！意義在るドライブ（発電の為に走る）であれば絵に描いたカーブの段々何か絶好の充電ポイントですよ。インフラ（道路）もわざと段々多くして”チャージポイント”とか言っているかもしれない、、、で、４本のダンパー（未来は発電効率を上げる為に６本？８本かもね）の発電状況を常にモニタリングが可能！
ここからが本題です。近未来のドライバーは運転中常にダンパー稼働率（近未来は発電のため）をモニタしています。訳はどうあれダンパーを気にしているんですね。チャンスですよ、、僕らの。多重機能を搭載したダンパーは消耗劣化が速いんです（希望ね）。ダンパー稼働率（発電効率）が常にモニタリングされている訳で、ダンパーの発電効率が下がってきたら”ズバリ交換時期っ！”これでダンパーの眼に見えない消耗がはっきりしますね。販売店さんじゃなくても「変え時」って解るし、、ダンパー屋のセールスもね、楽になるかもしれないなー（希望）。製品の可能性＞新型ＳＲＥダンパーＲＳ-９！の発電効率は純正の２.８倍！、、飛ぶように売れますよきっと。
でもね、僕はそんなんじゃツマンナイと思う、、何て、もはや全然思いませんよ。お客さんが望むならそれでいいんです。僕は可能な限り純然たる消費行動（化石燃料を買って燃やして走って）を続けますから。
Formula 1: Felipe Massa takes podium place at the N�burgring
With a third-place finish at the German GP Felipe Massa whose Ferrari is equipped with dampers from ZF Sachs Race Engineering captured a podium for the first time this season. In the drivers� championship the Brazilian improved by one position and now ranks in fifth place. The ninth race of the season was won by Mark Webber, who clinched first F1 triumph, ahead of his Red Bull team-mate Sebastian Vettel.
The Brawn duo Jenson Button and Rubens Barrichello, who raced with high-tech from ZF Sachs Race Engineering as well, again scored points with a fifth- and a sixth-place finish in the Eifel. After nine of 17 races Jenson Button continues to lead the drivers� championship. Toyota driver Timo Glock trusts dampers from ZF Sachs Race Engineering. At his home race the German managed to make up ground from the very rear of the grid to tenth place.
Results, German GP (D), 9th round, FIA Formula 1 World Championship, 10 Jul-12 Jul 2009:
1. M. Webber, Red Bull-Renault, 60 laps in 1h36m43.310s
2. S. Vettel, Red Bull-Renault, + 9.252s
3. F. Massa, Ferrari, + 15.906s ZF Sachs
4. N. Rosberg, Williams-Toyota, + 21.099s
5. J. Button, Brawn-Mercedes, + 23.609s ZF Sachs
6. R. Barrichello, Brawn-Mercedes, + 24.468s ZF Sachs
7. F. Alonso, Renault, + 24.888s
8. H. Kovalainen, McLaren-Mercedes, + 58.692s
Drivers� championship:
1. J. Button, 68.0 points; 2. S. Vettel, 47.0; 3. M. Webber, 45.5; 4. R. Barrichello, 44.0; 5. F. Massa, 22.0; 6. J. Trulli, 21.5; 7. N. Rosberg, 20.5; 8. T. Glock and F. Alonso, 13.0 each; 10. K. R�kk�en, 10.0.
Constructors� championship:
1. Brawn-Mercedes, 112.0 points; 2. Red Bull-Renault, 92.5; 3. Toyota, 34.5; 4. Ferrari, 32.0; 5. Williams-Toyota, 20.5; 6. McLaren-Mercedes, 14.0; 7. Renault, 11.0; 8. BMW Sauber, 8.0; 9. STR-Ferrari, 5.0.
Other results:
Results, N�burgring (D), 7th round, Porsche Supercup, 11 Jul-12 Jul 2009:
1. R. Rast, Porsche, 14 laps in 29m40.772s ZF Sachs
2. S. Rosina, Porsche, + 4.230s ZF Sachs
3. J. Bleekemolen, Porsche, + 6.632s ZF Sachs
4. P. Huisman, Porsche, + 12.247s ZF Sachs
5. N. Siedler, Porsche, + 14.103s ZF Sachs
6. R. Williams, Porsche, + 15.269s ZF Sachs
7. D. Faulkner, Porsche, + 17.437s ZF Sachs
8. J. Jan�, Porsche, + 19.320s ZF Sachs
Drivers� standings:
1. J. Bleekemolen, 136 points; 2. R. Rast, 98; 3. P. Huisman, 91; 4. S. Rosina, 82; 5. R. Westbrook, 78; 6. M. Halliday, 69; 7. D. Faulkner, 61; 8. N. Siedler, 56; 9. J. Janak, 52; 10. R. Williams, 45.
Results, N�burgring (D), 4th round Formula BMW Europe, 10 Jul-12 Jul 2009:
Race 1
1. M. Christensen, BMW, 11 laps in 23m27.464s ZF Sachs
2. L. Nasr, BMW, + 3.156s ZF Sachs
3. R. Frijns, BMW, + 5.368s ZF Sachs
4. F. Regalia, BMW, + 6.273s ZF Sachs
5. T. Hansen, BMW, + 8.634s ZF Sachs
6. D. Mengesdorf, BMW, + 10.387s ZF Sachs
7. D. Juncadella, BMW, + 10.552s ZF Sachs
8. J. Jaafar, BMW, + 11.671s ZF Sachs
Race 2
1. L. Nasr, BMW, 10 laps in 25m49.239s ZF Sachs
2. M. Christensen, BMW, + 8.704s ZF Sachs
3. W. Buller, BMW, + 12.547s ZF Sachs
4. D. Juncadella, BMW, + 16.612s ZF Sachs
5. R. Frijns, BMW, + 20.471s ZF Sachs
6. R. Svendsen-Cook, BMW, + 30.106s ZF Sachs
7. O. Lombard, BMW, + 30.539s ZF Sachs
8. F. Regalia, BMW, + 35.575s ZF Sachs
Drivers� standings:
1. L. Nasr, 186 points; 2. M. Christensen, 183; 3. R. Frijns, 151; 4. D. Juncadella, 130; 5. J. Harvey, 83; 6. K. Manzur, 80; 7. F. Regalia, 79; 8. D. Mengesdorf, 64; 9. J. Jaafar, 63; 10. R. Svendsen-Cook, 62.
水道橋、後楽園付近を散歩中（マイブームね）に遭遇しました。見覚えのある黄色い看板”しあわせさん、こんぴらさん”あらら！って、感じでお参りして来ました。因みになんですが昨年、四国、琴平総本山を訪れた際に、何故”こんぴらふねふね”なのか？はっきり解りました。琴平さんは船を祭っている神社なんですね。んで、事務所前の本牧ふ頭に係留されている警戒船３隻、全て名前と写真が神社さんに飾ってありました。本牧なのに四国琴平神社。縁なんでしょうね。
で、こちらが琴平総本山門です。（詣で協力 アウトシュタット岡林さん）
琴平詣での最大の目的が”コレ”です。気鋭のイラストレーター”湯村テリー（輝彦）先生”の作品。
頂上に祭られた（担いで登ったんですねー）堀江さんのソーラーヨットと共に一枚。
ＢＭＷミュージアムの画像を整理していたら発見しました！これ、、”元祖へんなカタチのＢＭＷ”ですね。レーシングリムジンと書いてあります。僕のマシン３６８Ｚ３ＭＣ（通称ハイカットスニーカーｂｙＫＥＯさん、木靴ｂｙアルツ宮川さん）その源流がこれじゃないかなー？突然変異と言われていたＺ３ＭＣもこう考えると案外トラディションなクルマでしょ。アルミ鋼材で組まれたスペースフレーム、これ大人１人で持ち上げられる重量とか書いてありました。軽さもそうなんですけど、航空機メーカーの創る車体、、（機体と言った方がよいかもデス）独創的で不思議な骨格。車体母屋（バネ上）剛性は無視して、駆動部＆床面剛性に全力を注いだ感じかな？まあ格好よければヨシ！です。
ａｆｉｍｐ誌８月号の巻末スクープ！！ついに、、あのチューナーが日本上陸、、じゃなくてｉｍｐ副編集長の熊崎（くまさき）さんご婚約っ！いんやーめでたい。ホント嬉しくてねー、、よかったよかった（ちょっと涙）。
本人（熊崎さん）からは事前に聞いていたんですけど、スクープ！としたトコロがｉｍｐさんの凄さ！＆格好よさ！と、思いました。最近ねー、もろもろ厳しいでしょー。そんな中にあって、ホント「心からおめでとう！」と言える嬉しい出来事です。で、僕は僕なりにですね、「万が一パーティーに呼ばれてしまったら？出し物？をどうしよう？」などと考えつつ、”バンド再結成”を目論んでおります。メンバー募集です！え？僕はボーカル。ドイツ語で”あの歌を”歌っちゃいます（あはははは）。
冗談はさて置き、熊崎さんおめでとーっ！今夜は飲むぞー（何時もだけど）
湘南の風（実は湿った熱風、、うへー）に吹かれながら、ＢＯＳＣＨダンパーテスターの簡単なレクチャーをご教授して頂きました。講師Ｍｒ、ＪＯＥさんの明確な説明により「何となく解った感じ」です。周波数（振動）を変則的に変えながら、４輪の接地状態を数値とチャート化。それによりクルマに装着されたダンパーの状態が明確に！（凄いよー）「今、あなたのクルマのダンパー（サスペンション）はこうなってますよ、これならまだ大丈夫ですね。ｏｒダンパーがもう制御しきれていませんね、そろそろ交換時期ですよ。」と、目に見えない消耗を路面追従率という数値で”ダダっ”とプリントアウトされます。次回は僕のクルマ（メカニカルグリップ弱し）も測定してもらおうかしら？
協力 （有）オートリペア中井 http://www.car-repair.jp/
ＢｏｓｃｈＣａｒＳｅｒｖｉｃｅトレッセ湘南 http://www.tresse.jp
さて、本題です。このグラフ、ノーマル９２Ｍ３のフロントセクション（左右）の一部なんですけどね、見事なんですよ全域の路面追従率９０％付近を常にキープしていますねー、、流石ＳＡＣＨＳ（ＢＭＷ純正）！今年１１月からリリースが開始される９０、９２Ｍ３用ＲＳ－１、、この数値を超えられるかどうか、、楽しみだけどちょっと心配。テスト結果は必ずご報告致しますのでお楽しみにっ！
元祖健康サンダル！創業１７７４年のビルケンシュトク。正真正銘ｍａｄｅ ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙなんですが、これドイツで売っている所を見たことがありません。当然履いている人も見たことないんです、、日本でこれだけ流通しているのだから、当然ドイツの空港や街のカウホフ（デパート、緑の看板が目印です）で”だだ～っ”と、山積で売っててもおかしくないんですけどねー。僕の中では謎のドイツ製品です。
さてさて、ビルケンシュトク健康サンダルの優位性は皆さんご存知かと思いますが少々。適度な硬さと柔軟性のバランス+履きつづける度に増す（ように感じる、硬さの訳を理解できるようになる）足裏のフィット感。これぞドイツのフットワークチューニング的製品です。同じｍａｄｅ ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙ同士、ＢＩＲＫＥＮＳＴＯＣＫ+ＳＡＣＨＳで何か出来ないかなー？なんて考えてます。
本牧ふ頭の夕暮れ時に”パシャ”っと写してみました。夏の夕方を思い出させる匂いと、火をつける前のタバコの香りと。
何て、感傷ムードに浸っていられないのが本牧戦線！先月のＳａｃｈｓＷｅｂ+Ｂｌｏｇは過去最大の閲覧者を記録しまして”おー！皆さん興味持っていただけてるのねー。”と喜んでいたのですが、記録更新の訳がＷｅｂ＞価格改定、Ｂｌｏｇ＞江口先輩の件、、あららって感じですが、兎に角、「凄みのあるバカ」を目指して頑張ります。
