SACHS BLOG

公開と、言いつつ実はＳＡＣＨＳウエブページに追加で組み込む下準備だったりしますので、「何でＲ５６Ｍｉｎｉだけなのさー？僕の使っているＧｏｌｆ５Ｇｔｉ用の詳細データーが見たいぞ！！（相変わらずＲＳ-１購入済みユーザーさん優先のスタンスです）」って方、、少々お待ち下さいませ。先ずは試乗会開催中のＲ５６からスタート。後々全ラインナップ掲載予定です。全てのレートは希望想定（設計）レートではなく”実測”です。ただ、、グラフのコメントはどうしたもんだか、、蘇武さん書いてくれないかしら？？

フロントダンパー実測レート（対速度ｍｍ/ｓｅｃ横軸、上段縮み下段伸び）。外郭の赤いグラフが全開０（＋）、紫のグラフが全閉２０（－）これが減衰調整の実幅となります。

リアダンパー実測レート（対速度ｍｍ/ｓｅｃ横軸、上段縮み下段伸び）。外郭の紫のグラフが全開０（＋）、赤いグラフが全閉１６（－）これが減衰調整の実幅となります。

スプリング実測レート（対ストローク、横軸）。赤＞フロント３７.２５Ｎ/ｍｍ（約３.８Ｋｇ/ｍｍ）緑＞リアー２８.８８Ｎ/ｍｍ（約３.０Ｋｇ/ｍｍ）自由長前後共２１５ｍｍ。スプリングトップのデザインは前後共に純正ＵＰマウント対応。バネの縮み始め（グラフスタートポイント）はダンパーのキャラクター（入力）に沿って初期ロールに寛容、つまり乗りやすい（解りやすい）セットアップです。Ｒ５６の車両重量約１,２００ｋｇに対してレート＆自由長を考えるとＳＡＣＨＳにおけるフットワークチューニングの碇石である”長く軟らかいスプリングをぎゅーっと縮めてストラットに収める”（ダンパーストロークの設計値通り、１Ｇ加重時にスプリング全長の５５％くらいに縮みます）。単一レートではなくストロークでレスポンスさせる手法です。スプリングレートに関しては賛否両論あると思いますが、肝はダンパーとのセットアップです。Ｒ５６用ＲＳ-１は、ドイツザックスレースエンジニアリング社が２年半以上費やしたチューニングパッケージングです。

サイバーダイン社製Ｔ-８００、、じゃなくて、ドイツＺＦザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に”あの男”が戻ってくる、、、。現場トップのシュヴァイヤーさんが引退しちゃって、あらら。と、思っていた矢先！勝手知ったる旧知の親友が何とドイツＳＲＥ社のセールスマネージャーに就任（わーい、、多分ＳＲＥ社初の営業マン！？）いんやホント、、メンコの数とは良く言ったモノで自分が変わらなくても（変わる事が出来なくても）他人が変われば状況一変！ぼ～っと好転を待つ事も大事ですのーーーー（冗談ですから）。って、万事が人事なだけでしょうが、このタイミングとシチュエーション、、好転のシナリオがスタートしました！って感じで先ずはオメデトウ！！近々ドイツで逢おうぞ！！今夜はプロースト！！

また、先週土曜日のＳＡ２４６江田店さん試乗会に遊びに来てくれたミシュランジャパンの橋本さん（ＳＡＦ千代田富士見部隊）にも感謝！ありがとうございましたーー。ドイツ戦線だけじゃなくフランス戦線もモロモロあるようで、兎に角おめでとうございます！引き続き信念を貫いてミシュランのミシュランになって欲しいです。僕らもこんな感じの好転ムードですから付いて行ける所まで行きますよー。

装着から約１カ月！本牧内田さんのＶＷトゥーランを大胆に流撮りしてみました。車高の下がり幅３０ｍｍちょい、スタリング的にはＶＷＡＧオプション（車名じゃなく過重量で選ぶ例のバネです）のスプリングを組んだアウトバーン快速仕様のようで僕は好きです。構内をちょろちょろと乗らせてもらいましたが”至って普通”の乗り心地。まさにあの名言、、”このアシを持って純正＆純正スポーツモデルと定義しても全く問題ナシ（ｂｙ松延秀夫先生）”を思い出しました。当時（ゴルフ４Ｇｔｉが新車の時）のサスペンションセットにおけるセットアップトレンドは「この”ガッン！”と来る手応えがチューニングサスペンションセットの肝！！（嘘だと思うでしょうが本当なんですよ）」と、硬派なのか我慢？なのか兎に角、、未だそんなフットワークが主流の時にＳＡＣＨＳはもうゴルフ１の時代から”振動の制御＆アクティブな路面追従性”を提唱してきてまして、今ようやく当たり前の事になってますからＳＡＣＨＳの一貫性がご理解頂けると思います。え？他のダンパーメーカーさん？、、そりぁ方向転換されたんじゃないでしょうか？知りません。さてさて、ザックスパフォーマンスプラス、ＶＷトゥーランの総体的なイメージとして、トゥーランにＧｔｉのラインナップがあったとして元のセットアップの６５％がオリジナル。つまり純正風味。で、残りの３５％がＳＡＣＨＳによるチューニング（あくまでも調整、調律）が加味され、故に破綻の無いトータルバランス重視のフットワークに仕上がっております。パフォーマンスプラスにおける元々のコンセプトが、ユーティリティを損なわない事！でしたから設計通りの仕上がりに一安心です。ドイツ人、、伊達に仕事してませんねー。

DTM: Timo Scheider and Mike Rockenfeller on the podium

The reigning champion Timo Scheider as the runner-up and his Audi colleague Mike Rockenfeller in third place finished the German finale of the DTM at the Hockenheimring in the state of Baden-Wuerttemberg on the podium in front of 140,000 spectators (throughout the weekend). Paul Di Resta (Mercedes) clinched his third consecutive victory and took the lead of the championship in the process.

In addition to Scheider and Rockenfeller, Martin Tomczyk in fifth place and Oliver Jarvis in sixth scored points for Audi. All A4 DTM cars fielded in the internationally most popular touring car racing series are equipped with clutch high tech from ZF Sachs Race Engineering. In total, only nine of the 18 drivers who had started into the ninth of eleven rounds of the 2010 DTM season finished the race.

Results, Hockenheim (D), round 9, DTM, 15 Oct–17 Oct 2010:
1. Paul Di Resta, Mercedes, 1h 07m 27.578s
2. Timo Scheider, Audi, + 10.532s, ZF Sachs
3. Mike Rockenfeller, Audi, + 14.702s, ZF Sachs
4. Gary Paffett, Mercedes, + 19.541s
5. Martin Tomczyk, Audi, + 20.006s, ZF Sachs
6. Oliver Jarvis, Audi, + 20.337s, ZF Sachs
7. Susie Stoddart, Mercedes, - 1 lap
8. Jamie Green, Mercedes, - 1 lap
9. Maro Engel, Mercedes, - 2 laps

Drivers’ standings:
1. P. Di Resta, 63 points; 2. B. Spengler, 60; 3. G. Paffett, 49; 4. T. Scheider, 37; 5. M. Ekström, 34; 6. J. Green, 29; 7. M. Rockenfeller, 22; 8. O. Jarvis, 14; 9. M. Tomczyk and A. Prémat, 12 each.

Other results:

Results, Hockenheim (D), round 9, Volkswagen Scirocco R-Cup, 15 Oct–16 Oct 2010:
1. Daniel la Rosa, Volkswagen, 27m 01.368s, ZF Sachs
2. Johnny Herbert, Volkswagen, + 1.173s, ZF Sachs
3. James Douglas Mobley, Volkswagen, + 11.615s, ZF Sachs
4. Kris Heidorn, Volkswagen, + 11.774s, ZF Sachs
5. Ola Nilsson, Volkswagen, + 13.159s, ZF Sachs
6. Felix Tigges, Volkswagen, + 13.665s, ZF Sachs
7. Adam Gladysz, Volkswagen, + 22.643s, ZF Sachs
8. Timmy Megenbier, Volkswagen, + 22.909s, ZF Sachs
9. Dennis Trebing, Volkswagen, + 23.999s, ZF Sachs
10. Nicolas Schneider, Volkswagen, + 27.909s, ZF Sachs

Final drivers’ standings:
1. K. Heidorn, 356 points; 2. J.-H. Ubben, 301; 3. M. Steinhof, 276; 4. A. Larisch, 243; 5. S Proetto, 229; 6. O. Nilsson, 223; 7. A. Gladysz, 202; 8. T. Megenbier, 196; 9. F. Tigges, 192; 10. B. Bayindir, 186.

試乗会が目白押しです！！！！Ｒ５６Ｍｉｎｉにザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製サスペンションセット”ＲＳ-１”を装着したデモカーの体感試乗会を開催！明日、明後日はスーパーオートバックス２４６江田店さんにて開催します！ご来場、どーぞ宜しくお願いします。

何故か？Ｍｉｎｉのイベント会場でＣａｙｍａｎ+ＲＳ-１のユーザーさんに遭遇しました。これも必然の巡り合わせでしょう。嬉しかったのでオーナーさんとマシンと記念写真、、、空も綺麗です。さて、ここ最近ＲＳ-１のネタと言えばＲ５６の試乗会情報ばかりでして（すいませんスケジュールが立て込んでまして）他ラインナップのニュースが立てられませんでした。で、Ｃａｙｍａｎ用ＲＳ-１！僕の予想通り、、一定の潜伏期間が明けた様子です。それも現Ｃａｙｍａｎオーナーさん達の意識の高さからでしょうか？電制以外の純正ダンパー（ＯＥＭ）はＳＡＣＨＳで、ヴァイスアッハ（生粋のポルシェワークス）のマシンもＳＡＣＨＳダンパーしか使われていない。だったら他メーカーの製品を使う意味を見出す方が難しいでしょう。

綺麗なマシンですね。ＲＳ-１の装着は埼玉のＢＯＮＤさんだそうで、深作取締役（ユーザーさんのご担当）の”超～お勧め～♪”と、言う事もあり即決して下さったようです。”オトコの約束を忘れない深作さん”に感謝っ！引き続き宜しくお願いします。で、、あーっ、、ナンバー５５５５！と、言う事は皇帝アニョキング率いるドイツ甲殻機動隊ＧＳＡＣの所属機だったのですねー。鉄の結束、、アニョさん恐るべし！！

ステアリングを握るドライバーさんの横顔（正確には後斜め４５度）が微笑んでいるのが解りますか？これがザックスレースエンジニアリング社の”最先端を突き抜けた円熟したエンジニアリング（ユーティリティを犠牲にしないワイドレンジの減衰制御）の証です。事実、オーナーの池さんからも「懐の深い、絶対的な安心感と乗り心地の良さに日々関心。ザックスは噂どおり凄い」と、コメント頂いております。どんな速度域でも快適に走れる事。言葉にすれば簡単だけど、ザックス１１５年の振動制御技術の真髄がココにあります。

■今回ご登場頂いたＣａｙｍａｎオーナー池さん＆バンビさんに感謝っ！ありがとーございます！次回は横浜本牧でお待ちしております。

ご試乗頂いた皆さんもそうなのですが、先ずは当日の試乗会ドライバー、、上画像の”スネヲことアルツモトーレンバウの宮川さん”に感謝っ！、、宮川さん、、、髪型までスネヲだったんですね。

現地でご試乗頂いた方、、約９名。滑らか路面の滑走路＆同乗時間４０秒の体感試乗でどこまでＲＳ-１の優位性がご理解頂けたか？ですが、先ずをご試乗頂いた皆さんに感謝いたします。ありがとうございました！で、画像をズラリ並べるとマシンの稼働率がそこそこに見えますが、実は止まっている時間の方が多くてね、、、。これは次回の課題ですが、既に本牧対策本部より「え～、、うちのマシンそんなに不人気ってか？じゃ次はさ、ミニスカのお嬢さんドライバーで行くしかないなー。」と言った指令が上がっておりますのでご安心下さい。ハードウエア（マシンの装備、装着部品）をこれ以上変える必要性が全く見当たりませんからもう手段はソレしかありません。

Ｒ５６+ＲＳ-１の体感試乗会はまだまだ続きます！
詳細はコチラ＞http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=839

会場内をちょろちょろ偵察しましたが、以外にもＳＡＣＨＳ（ザックス）血中濃度が濃くて、ちょっと嬉しかったです。ミニガーデンさんのマシン（上画像）とジャンスピードさんのデモカー、そして僕らのＲ５６。また会場内には金山さん率いるＡＳＭさん９０５軍団のミニ（全車ＡＳＭザックスレースエンジニアリング社製サスペンションセット搭載）もいらしたようですから、ＳＡＣＨＳは人気だ！と。「じゃあ何でうちのは売れないのさー」の答えは未だ見つかりません。

試乗会一番人気”ハンサムカブリオレ（通称）”。このマシンにヤラレました、、ってのが事実です。マシンの所属は森下代表率いるＭｉｎｉＧａｒｄｅｎ（ミニガーデン）さんです。搭載されるダンパーはザックスレースエンジニアリングの２ｗａｙ、、お値段はＲ５６用ＲＳ-１の３台分、、位だったと思います。このフットワークが欲しいか？と、聞かれれば即答で「欲しい！」と答えてしまいそうな自分が居ます（あはは）。ＲＳ-１の１ｗａｙが３０万円位、、で、普通同一ブランドで制御倍（２ｗａｙ）だったら６０万円代じゃない？何て考えはドイツの超絶技術集団（ザックスレースエンジニアリング）には一切通用しません。彼ら基準が全てですからねー。

僕らのクライアントさん兵庫のＪａｎｓｐｅｅｄ（ジャンスピード）さんのマシンです。ザックスレースエンジニアリング社製ＲＳ-１装備済みっ！マネージャーさん引き続き宜しくお願いします。

ＪＡＡ、日本航空高等学校に潜入っ！（実はＭｉｎｉイベント会場）おじさんもご覧の通り大はしゃぎでした。

Formula 1: Alonso still in thick of title battle – third place in Japan

Fernando Alonso still has a good chance of winning his third Formula 1 World Championship title. The Spaniard, whose Ferrari is equipped with ZF Sachs Race Engineering dampers, took third position in the Japanese Grand Prix and in doing so claimed his eighth podium finish of the season. Starting from fourth position at Suzuka, the World Champion from 2005 and 2006, even moved up one place during the race. Alonso shares second place in the Drivers’ Championship standings after 16 of 19 races. He is only 14 points behind championship leader Mark Webber (Red Bull).

Seven-time Formula 1 World Champion Michael Schumacher scored eight world championship points in Japan thanks to his sixth place. The German’s Mercedes team also relies on ZF Sachs Race Engineering dampers.

The Sauber team celebrated its most successful weekend to date in the 2010 Formula 1 season. The Japanese Kamui Kobayashi and German Nick Heidfeld take home ten points for seventh and eighth positions respectively. The Swiss based racing team also races with high-tech dampers from Schweinfurt.

Result GP Japan (J), round 16, Formula 1 World Championship, 08.10.-10.10.2010:
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 1h 30m 27.323s
2. Mark Webber, Red Bull, + 0.905s
3. Fernando Alonso, Ferrari, + 2.721s, ZF Sachs
4. Jenson Button, McLaren, + 13.522s
5. Lewis Hamilton, McLaren, + 39.595s
6. Michael Schumacher, Mercedes, + 59.933s, ZF Sachs
7. Kamui Kobayashi, Sauber, + 1m 04.038s, ZF Sachs
8. Nick Heidfeld, Sauber, + 1m 09.648s, ZF Sachs
9. Rubens Barrichello, Williams, + 1m 10.846s
10. Sébastien Buemi, Scuderia Toro Rosso, + 1m 12.806s, ZF Sachs

Drivers’ World Championship standings:
1. M. Webber, 220 points; 2. F. Alonso and S. Vettel, 206 each; 4. L. Hamilton, 192; 5. J. Button, 189; 6. F. Massa, 128; 7. N. Rosberg, 122; 8. R. Kubica, 114; 9. M. Schumacher, 54; 10. A. Sutil, 47.

Manufacturers’ World Championship standings:
1. Red Bull, 426 points; 2. McLaren, 381; 3. Ferrari, 334; 4. Mercedes, 176; 5. Renault, 133; 6. Force India, 60; 7. Williams, 58; 8. Sauber, 37; 9. Scuderia Toro Rosso, 11.