SACHS BLOG

ＡＰＡＣの影響でここ数日間、本牧戦線異状あり！！！でした。ほぼ戒厳令ですよ道路全部封鎖だし。デフコン３ってこんな感じかな？と思いました。

さて、５月からスタートしたＲＳ-１+Ｒ５６のセールスプロモーションもいよいよ後半戦！！その前にもろもろのリフレッシュメントを実施しております。前半戦の６ヶ月間で約１万キロを走破。長距離巡航の優位性は僕の他、アウトシュタットの岡林さん、クラフトマンの園部社長＆奥様、アルツモトーレンバウのスネヲこと宮川さん皆さんのドライブにて実証済み。そして約１２０人以上の方々にご試乗頂き９０％の方が”良し”と評価下さいました。またボッシュのダンパーテスターＭ１（タイヤ+ホイル+サスペンション振動測定）測定では９２Ｍ３を上回る数値（データ）が出ちゃいましたから、、あと何しましょ？あと何をすれば買ってもらえるのか？、、、、これが問題なんですねー。僕の個人的推測ですが、今は何をしてもダメ。だからといって止める訳にはゆかないんですよ。半年後～１年後に欲しくなった方への参考、データベースとして生かされるハズですから。さてさて、Ｒ５６+ＲＳ-１のセールスプロモーション！後半戦では引き続き専門店さんでの試乗会と、タイミングを見計らって富士スピードウエイのラップ計測も考えております。詳細は後ほど。

■Ｐｈｏｔｏ　うちだみのる

※追記
サスペンションセットＲＳ-１試乗会の副産物、、と言うか会社的にこのホイルの為にＲ５６を購入したと言っても過言ではありません。ＲＨＮＡＱマキシライトホイル！！！羨ましいくらい注目される製品でして、いよいよ１８インチ登場らしいです。詳細は下記リンクより

■ＮＡＱマキシライト１８インチ開発進行詳細
＞http://www.hans.co.jp/09/blog/diary.cgi?no=372&continue=on#continue

え～写真家”宇留野潤（うるのじゅん）”さん登場です！今年の初め頃かな？富士のシケインにて意気投合、、、したのかな？プロのカメラマンで昨年のルマン（加藤監督率いるＴｅａｍＮＡＶＩ＆ＧＯさん）の専属で同行した事も後になって知りました、、、って事はコイルスプリングを一切使わないポルシェスパイダーの秘密を知っているって事と、ミシュランジャパンの橋本さんとも面識があるって事ですよねー。富士シケインのカメラ部隊（通常２０～６０人）の中で何故に彼だったのかは謎です。本人曰く「しょうじさん実は僕の得意分野は”石ころ系（ダート＆ラリー）”なんですよー。」と言って取り貯めたフォトブックを拝見させて頂きましたが、、、もう凄い！！！の一言。テクニックはプロだから当然、、でも瞬時に構図と光彩をコントロールしながら、その一瞬を切り取る能力は天性のように思いました。”持っている人の技”としか思えない素晴らしい世界表現です。この彼の才能を何とか”どーん”と持ち上げてあげたいのですが、今の車を取り巻く環境＆状況ではかんせん、、、。宇留野さんっ！引き続き頑張ろうねー。どーにもならんかったら例の作戦（自費出版で全国の幼稚園、保育園に無償配布）で行きましょうっ！引き続きよろしく。で、本牧戦線ＳＡＦのしょうじが厳選したＧＴ最終戦（ツインリンクもてぎ）、宇留野潤さんの作品です。車両選定はお決まりのＳＡＣＨＳダンパーが実装備されたマシンです。蛇足だと思いましたが作品にタイトルを（勝手に）付けてみました。じっくりとご覧下さい。

【TIMEGETER】

【SterBoad】

【Mercury Falling】

【ENGAGE】

Ｐｈｏｔｏ　写真家　宇留野潤

写真家、宇留野潤（うるのじゅん）さんの作品が続きます。ログのカテゴリーはＳＡＣＨＳダンパー実装着車両です！念を押しますがオフィシャル＆アンオフィシャル状況は様々ですが全部のマシンにＳＡＣＨＳ付いてます（アンオフィシャル車両の詳細はＡＵＴＯＳＰＯＲＴ誌にて確認）。





Ｐｈｏｔｏ　フォトグラファー宇留野潤氏

世界最高峰のワンメイクレース、ポルシェカレラカップ！レースマシン９９７ＧＴ３Ｃｕｐにはザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社のダンパーが全車搭載されています。、、えー、、、お決まりの文句ですいませんが言い続けないと（書き続けないと）忘れ去られてしまいますますから、、。さて、カレラカップファイナルラウンド（ツインリンクもてぎ戦）、僕が積極的にカメラを向けなかった訳は”彼”が居たからです。彼の名は宇留野潤（うるのじゅん）。先ずはカレラカップからどうぞ～。

Ｐｈｏｔｏ　カメラマン宇留野潤氏

日本の世界遺産を巡るラリー”ＲＡＬＬＹ　ＮＩＰＰＯＮ　２０１０”。アカサカサカスをスタートしたご一行を待ち伏せ（あはは）しました。「しょうじさん第一チェックポイントがハンズ本牧付近（横浜中華街）だからちょっと寄ってよね！あ！僕らのマシンの撮影も宜しく。」と、我が同胞ＳＡＦ代官山部隊より情報提供があり、土曜日勤務のお昼ご飯の買出しついでに現場（中華街）に向かってみました。画像のゼッケン２９番はＷ１９６ガルイウングＳＬ！素敵ですねー。

真紅のマセラティと漆黒のジャガー。美しいですのー。３３マセラティーのドライバーさん超オシャレでした。格好いいい！！

ジャガーのカラーリングに見惚れました。これだけ素敵だと描いてある文字も凝視してしまいますね。ＣＨＡＰＡＬ（シャパル）フランスのアパレルブランドでした。ｗｅｂ観ましたけど”いい物”が揃ってそうですよ～。来年僕ら（マシンは、、多分スプライトマークⅠかな？オーナードライバー津田さん、コードラしょうじ）がエントリーする時はユナイテッドアローズ束矢部の前面サポートを宜しくお願い致します（束矢の太田さん頼みますっ！）。ってその前に僕会社休めるのかな？？

ＳＡＦ代官山部隊兼、ケイマンクラブオブジャパン事務局兼、マイケルキム氏プライヴェートマネージャーの松本さん（ＲＳ-１+Ｃａｙｍａｎオーナーさん）です。三角窓を開けて、、やっぱ楽しそうですね～、、いいな～軽くて小さな９１１。マシンをＣａｙｍａｎからナローの９１１に乗り換えエントリー。レジアスエースでウロウロしていたら”偶然横に並びました”の図。

４０年以上の歳月を経ても色褪せないマシン。ある意味タイムマシンですね。

Formula 1: Ferrari driver Fernando Alonso defends championship lead

Fernando Alonso finished the Brazilian Grand Prix at Saõ Paulo in third place, celebrating his tenth podium finish in the current season. The Spaniard whose Ferrari is fitted with dampers from ZF Sachs Race Engineering will therefore travel to the season’s finale at Abu Dhabi as the championship leader. Eight points separate Alonso from his closest rival. His team mate Felipe Massa finished 15th in Brazil after some driving mistakes and scored no points.

Record world champion Michael Schumacher whose Mercedes is equipped with dampers from ZF Sachs Race Engineering too took seventh place behind his team colleague Nico Rosberg. Sauber racer Kamui Kobayashi scored one point. The Japanese who also relies on dampers from ZF Sachs in his car occupied tenth place.

Results, Brazilian GP (BR), round 18, FIA Formula 1 World Championship, 05 Nov - 07 Nov 2010:
1 Sebastian Vettel, Red Bull, 1h 33m 11.803s
2 Mark Webber, Red Bull, + 4.243s
3 Fernando Alonso, Ferrari, + 6.807s, ZF Sachs
4 Lewis Hamilton, McLaren, + 14.634s
5 Jenson Button, McLaren, + 15.593s
6 Nico Rosberg, Mercedes, + 35.320s, ZF Sachs
7 Michael Schumacher, Mercedes, + 43.456s, ZF Sachs
8 Nico Hülkenberg, Williams, - 1 lap
9 Robert Kubica, Renault, - 1 lap
10 Kamui Kobayashi, Sauber, - 1 lap, ZF Sachs

Drivers championship:
1 F. Alonso, 246 points; 2 M. Webber, 238; 3 S. Vettel, 231; 4 L. Hamilton, 222; 5 J. Button, 199; 6 F. Massa, 143; 7 N. Rosberg, 130; 8 R. Kubica, 126; 9 M. Schumacher, 72; 10 A. Sutil, 47.

Constructors championship:
1 Red Bull, 469 points; 2 McLaren, 421; 3 Ferrari, 389; 4 Mercedes, 202; 5 Renault, 145; 6 Williams, 69; 7 Force India, 68; 8 Sauber, 44; 9 Scuderia Toro Rosso, 11.

先ほどスタディ東京さんでの試乗会を無事終え横浜本牧ふ頭５番地に戻ってきました。それにしても、、横浜みなとみらい～山下公園、湾岸方面が凄い事になってました（山下公園通りは赤灯でギラギラしてます）。警備車両と検問で常に渋滞。僕も止められまして検問警護の方に「本牧戦線異状ナシっ！敬礼っ！」と、報告しようと思いましたが、場所とタイミングがアレですから止めました。さて、スタディ東京さんでの試乗会！ご試乗頂いた皆さん”好評価！だった（ｂｙＳｔｕｄｉｅ石塚さん）”ようです。ご試乗下さった方々と、Ｓｔｕｄｉｅ東京店の皆さんありがとうございましたっ！Ｍ１振動テストで９２Ｍ３を超える数値をマーク＆ご試乗頂いた大半の方は好評価！半年間のプロモーションで”ヤリ尽くした感”がちょっと自分でも感じますのでココデ一息。明日からＲ５６試乗車はメインテナンスの為にドック入りします（実は作戦立直し）。数週間のタームの後ＲＳ-１+Ｒ５６プロモーション＆試乗会後半戦です。皆さん期待していてくださねー。

日本で１番最初のＸ３用ザックスパフォーマンスプラス（純正形状サスペンションセット）が装着されました。先ずはご購入頂いたユーザーさんに感謝！ありがとうございますっ！スタディ神戸の遠藤さんにも感謝！旧パフォーマンスの流れからして最初のお客様は神戸店から！と僕は確信してました。当たってよかった、、じゃなくて”完全なる再生”と言えるセットアップで良かった。

で、インプレッションはどうなのか？と言いますと、これまたＯＫのようです。詳しくはスタディ神戸店の遠藤さんＢｌｏｇにてご確認下さいませ＞http://blog.endo.studie.jp/2010/10/x_--0ed0.html

■画像協力　Ｓｔｕｄｉｅ神戸店遠藤さん（ありがとーございます！）。

２００８年１１月２６日撮影（デジカメって便利ですね）の一コマ。夕方のスタディ神戸店さん前で撮影。日本で、、いやいや多分世界で最後のＸ３用パフォーマンスセット（旧製品）が装着されたマシンを見送って途方に暮れた記憶が甦ります。この頃はまだパフォーマンス再生計画も見えてなかった頃で、、、って、感傷的なハナシはコレくらいにして上の画像と比べて、車高＆前後バランス！ほぼ同じです。パフォーマンスプラス（純正形状サスペンションセット）は旧パフォーマンスセットの性能＆ユーティリティをキープコンセプトとした製品とご理解頂けると思います。

遅くなりましたが世界で最後のＸ３用パフォーマンスセットユーザーさんに感謝！ありがとうございます。フットワークの代替は迷わずパフォーマンスプラスでお願いします！ポテンシャルはそのままでコストパフォーマンス（旧製品より約２万円安）を実現した新たな定番製品です。

終に、、禁断のＳＤＬ測定に踏み切りました。クルマのフットワーク稼働率が如実に数値化されてしまうドイツのボッシュ帝国が誇る禁断の測定機ＳＤＬ（ServiceDiagnoseLine）でＲＳ-１を装着したＲ５６のポテンシャルを測定しました。ある意味自虐的行為、、良くても悪くても”正直に書く”と、覚悟を決めて。

社内からは「そんなに真剣にならなくても、、そもそもダメだったら絶対に売れなくなる訳じゃない？どうするの？」等と圧力がかかりましたが僕はドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社の実力を信じてますから”ドーん”と行きましたよ。そして今回のＲＳ-１+Ｒ５６の測定対比はノーマルのＲ５６ではなく（なんだよ、、って言わないで下さいね）バイエルンとＺＦ-ＳＡＣＨＳが誇る現スポーツモデル最高峰マシン９２Ｍ３ドノーマル！！！？ＯＥＭ（ＢＭＷＡＧに対するＺＦ-ＳＡＣＨＳのリードサプライ、Ｅ９２Ｍ３用ダンパー供給）でのモラルあるスポーツ性能と、アフターマーケット（チューニング市場）のＲ５６用ＲＳ-１！「９２Ｍ３とＲ５６を比べる意味はあるのか？」何て文句は受け付けませんっ！たまたまボッシュのテスターにノーマル９２Ｍ３のテストデータが残っていたって事と、どちらに優劣が付いても身内の問題で片が付くって事でご了承下さい（Ｒ５６の純正ダンパーはデルファイさん製です）。

因みにノーマルの９２Ｍ３（ザックス製ＥＤＣ純正装着）、、対角線の稼働率、、驚愕の１００％同調！こんなクルマはそうそうないよ。とはボッシュのオペレーター氏談。果たしてＲＳ-１装着Ｒ５６がこれを超えられるのかっ？？

フロントセクションです。テスターの上でフロント左右が”ゆっさゆっさ”揺らされます。低周波～高周波入力の結果、残念ながら左右誤差３.６％（ノーマル９２Ｍ３の左右誤差０％）まあこんなもんでしょう。全域においてフラットな追従を示すグラフが出ましたし、、部分的に９２Ｍ３を凌ぐ追従率（同条件下ノーマル９２Ｍ３＞８４％、ＲＳ-１付きＲ５６＞８７％）が出ましたよ。乗員１名、対車両重量とホイルベースを考えたら上出来じゃないでしょうかねー。

リアセクションです。ノーマルの９２Ｍ３に勝ちました！左右バランス誤差０％！ノーマル９２Ｍ３も０％でイーブン。対する追従率８１％（同条件下ノーマル９２Ｍ３＞８０％）どうですか！ＲＳ-１ナカナカでしょー。わーい！またこのテスト結果からＲ５６に対するＳＲＥの意図がシッカリ読み取れました。フロントセクションのフラットな追従グラフに対してリア側は中間振動域の減衰を弱めるスカイフック（理論）を実践しておりました。短いホイルベースで圧倒的な追従性＆フラットライドを目論んだ結論がここにあるようです。またＲＳ-１+Ｒ５６の副産物性能である”乗り心地”の秘密もココラ辺にあるように思いました。

今回のデータ測定はトレッセ湘南さんのテクニカルオペレーションを取得したエンジニアさんに測定して頂きました。このエンジニアさん、、何処かで見覚えがありますよね～本牧戦線お馴染みのキャンドルジローこと門橋良幸さん。ご覧の通りモニターにエラーメッセージ（再起動で正常動作になりました）が出ても動じません。それは歩兵の本領、、と言うか場数の踏量。俺達は勝たなくとも負ける事は無い同士！門橋さんこれからもよろしくねー。さて、今回ダンパー実測テストにご協力頂いた”トレッセ湘南”さん。ボッシュテクニカルサービスを併設した車両販売からメインテナンス＆チューニングサービスまでお任せ出来るドイツ＆ヨーロッパ車専門店。ダンパーテスターにご興味がある方は是非とも”トレッセ湘南”さんに連絡してみて下さいねー。

あ！あと門橋エンジニアさんから一言
「皆さん！あなたのクルマのフットワーク性能を数値化（明確に）して今後のチューニング＆メインテナンスに役立てては如何でしょうか？トレッセ湘南で待ってるよーオケロケロ～バッチコーイ！！！」だそうです。

■テスト協力　トレッセ湘南さん、店舗詳細は下記ウェブにてご参照下さい。
■トレッセ湘南ｗｅｂ＞http://www.tresse.jp/

日本でＷＴＣＣを観戦する最後のチャンスだったのにとうとう行きませんでした。ちょっと観たかったデス。チームヴィヒャース（画像マシン、ＫＷダンパー実装備）のティーダーさん、、元気だったかな？※すいませんＷＴ日本ラウンド、、岡山が終わって鈴鹿になるんでしたっけ？

投稿頂いたＳ２０００（ＢＭＷ３２０）の画像の中に、、ＳＡＣＨＳのステッカーがっ！ポールセンヴィラーさん、、全く知りません。そもそもこのＳ２０００、Ｍ社ファクトリーから出るまでは全てザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社の５ｗａｙが装備されているのですが、現場主導で「コレ（ＳＲＥの５ｗａｙ）壊すと高そーだし、凄げー使いずらいから外しちゃえよ。んでこっち（オーリンズ４ｗａｙ）が安くて簡単だから着けとけー。」みたいなチームが大半（事実）ですから、何でＳＡＣＨＳロゴが付いているのか？そもそもＳＡＣＨＳは付いていないマシンにステッカーを貼る事は一切ありません※注１。今までその答えは生井さん（元本牧ソープ研）と僕だけの秘密でしたが明かさなければなりませぬねー。Ｓ２０００に搭載されるＳＡＣＨＳ/ＳＲＥの製品、、ダンパーでもなく、クラッチでもない、、それは、、、何とーＳＲＥ製車載エアジャッキ！！！非常～に渋い選択ですがコレで間違いありません。

注１）マンタイさんの９９７ＧＴ３ＲＳＲハイブリッドマシンにＳＡＣＨＳロゴが貼付されていた訳はＳＲＥのクラッチが標準装備されていたからです。

紅白の車体が素敵です。

ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパーを３本搭載（前後３本で制御）Ｍｙｇａｌｅ（フォーミュラＢＭＷ通称ミゲール）全てのＦ/ＢＭＷはＳＲＥダンパー世界統一標準搭載で戦われております。相変わらず格好いいでしょ。何時か１台デモカーとして欲しいなー、、と思ってまして先ほど”レースカーダイレクトｗｅｂ”にて市場調査したトコロ、何と！インディアナポリスの某チームが４台まとめて＄１０万にてフォーセール中です。どうです？スタディの鈴木さん、、４台まとめて如何でしょうか？Ｆ１０ＧＴの室内にミゲールを格納してこそ”サンダーバード２号機っ！”是非。

画像協力　Ｆ本さん（Ｒ３２+ＲＳ-１オ－ナー）とアウトシュタットＯＫＢＹ氏さんっ！今回は雨の中ご苦労さまでした。年内にまた行きますので宜しくです。