公開と、言いつつ実はＳＡＣＨＳウエブページに追加で組み込む下準備だったりしますので、「何でＲ５６Ｍｉｎｉだけなのさー？僕の使っているＧｏｌｆ５Ｇｔｉ用の詳細データーが見たいぞ！！（相変わらずＲＳ-１購入済みユーザーさん優先のスタンスです）」って方、、少々お待ち下さいませ。先ずは試乗会開催中のＲ５６からスタート。後々全ラインナップ掲載予定です。全てのレートは希望想定（設計）レートではなく”実測”です。ただ、、グラフのコメントはどうしたもんだか、、蘇武さん書いてくれないかしら？？
フロントダンパー実測レート（対速度ｍｍ/ｓｅｃ横軸、上段縮み下段伸び）。外郭の赤いグラフが全開０（＋）、紫のグラフが全閉２０（－）これが減衰調整の実幅となります。
リアダンパー実測レート（対速度ｍｍ/ｓｅｃ横軸、上段縮み下段伸び）。外郭の紫のグラフが全開０（＋）、赤いグラフが全閉１６（－）これが減衰調整の実幅となります。
スプリング実測レート（対ストローク、横軸）。赤＞フロント３７.２５Ｎ/ｍｍ（約３.８Ｋｇ/ｍｍ）緑＞リアー２８.８８Ｎ/ｍｍ（約３.０Ｋｇ/ｍｍ）自由長前後共２１５ｍｍ。スプリングトップのデザインは前後共に純正ＵＰマウント対応。バネの縮み始め（グラフスタートポイント）はダンパーのキャラクター（入力）に沿って初期ロールに寛容、つまり乗りやすい（解りやすい）セットアップです。Ｒ５６の車両重量約１,２００ｋｇに対してレート＆自由長を考えるとＳＡＣＨＳにおけるフットワークチューニングの碇石である”長く軟らかいスプリングをぎゅーっと縮めてストラットに収める”（ダンパーストロークの設計値通り、１Ｇ加重時にスプリング全長の５５％くらいに縮みます）。単一レートではなくストロークでレスポンスさせる手法です。スプリングレートに関しては賛否両論あると思いますが、肝はダンパーとのセットアップです。Ｒ５６用ＲＳ-１は、ドイツザックスレースエンジニアリング社が２年半以上費やしたチューニングパッケージングです。