今年は何でか春先からバタバタしておりまして、恒例の趣味の農作業（お米作り）に全く参加出来ませんでした。仕方ないので刈り取りがとっくに終わった田んぼを赤いマシンでガリガリしてきました。これはコレで意味のアル作業でして、刈り取った稲の根子を土ごと掘り起こして、土壌活性の手助けをするんです（同じ作業を田植え前に数回行います）。んで、この作業は自分にとっても思考＆感覚の活性になっていたりします。時速３Ｋｍ/ｈ、土の感触を感じながら冬の暮れ行く空を見上げると真理の断片が見えた気がしました。宮沢賢治先生に半歩近づいた感じです。
ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製、ＲＳダンパーセットを装備したＡ４Ｂ７Ａｖａｎｔ！ドライバーはＱｕａｔｔｒｏＳｐｏｒｔ社顧客名簿に名を連ねるＭｒ,Ｔさん。アウディの動体能力と、ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を伝えるエヴァンジェリスト（伝道師）として活躍されています。Ａｄｅｎａｕ（アデナウ）さん主催の富士スピードウエイ走行会に参加されると言う事で何時もの場所シケインにてカメラを構えておりました（この走行会にご参加された各エントラーさんの車載カメラに僕とノルドシュライフェ号も写ってます）。で、画像は旋回中のＡ４Ｂ７Ａｖａｎｔ+ＲＳダンパーセットのＴさん。ストレスなく綺麗に曲がる姿を見て安心しました。Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットの開発当初はサーキット走行なんて全く想定していませんでしたが、これはコレでアリのようで、Ａ４Ｂ７と言うクルマの持つ性能に追従出来ている訳ですから。全天候型スポーツサルーン（ワゴン）のポテンシャルをそのシーンに合わせて存分に楽しめる（＆楽しまない時はおとなしい）万能フットワークツールとして使い込んでいるＴさん！今後とも宜しくお願い致します。そして、全国のＡ４Ｂ７オーナーの皆様っ、限定２０セットの残りはわずかデス！
協力 クラブマンレーサーＭｒ,Ｔさん（ＳＡＦ非常勤隊員）
ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ＲＳサスペンションセットにおける当初の開発目標”究極の普通”、、、この意味はご試乗頂かないとナカナカご理解頂けない部分なのですが、少し説明させてください。僕ら、、と言うか、世間一般のチューニングサスペンションの乗り心地指針を全く無視して（チューニングに寛容な感覚をリセット）して、チューニングサスペンションを知らない、又は全く興味のない普通の人（あはは）の感覚を”乗り心地基準”として開発致しました。結果と評価はどうか？と、問われれば”大成功”なんです。先日も秦野のサロン”ＣＯＸカスタマーセンター”にてご夫婦でご試乗頂いたお客様から「乗り心地がいいのは解った。バネも柔らかいのかな？」と、ご主人。バネのレートを説明したら「何で？どうして？」と興味シンシンでした。一方、「これなら普通に乗っていられるわねー、、普通に。」と、ご婦人から。パッセンジャー（同乗者）から文句が出る”乗り心地”は全てＮＧとしたスタンスですから自信はあります。で、現消費構造の”第１関門（あはは）”はクリア出来るはずですので、これからご試乗希望のＡ４Ｂ７オーナーの皆様は是非ともご家族同伴をお勧め致します。
ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製、Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーの構成部品（ダンパー内部パーツ）は純然たるレースパーツが組み込まれております。今だ難解とされる（乗れば解るのですが）”究極の普通”を目指したＲＳダンパーシリーズにおいて、”普通の総体定義（動体性能と乗り心地）”を、全速度域に渡り底上げする目標を掲げる一方で、どこまでもマイルドな操舵感覚と乗り心地が伝わるよう心掛けました。言わば、保持する動体性能を必要以上に誇示しないセッティング、、、非常に抽象的なんですが、言葉にするとこうなります。その性能の一端を担うスプリング概要はこちらをご覧頂くとして＞http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=381
ダンパー制御力がセッティングの要です。ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社における正確無比の減衰精度＝パーツの精度+設計組み立て精度でして、もう設計組み立てにおいては日本国内のレースリザルトをご覧頂ければ、誰もが”そうだよね”と、納得せざる得ない程レースマシンに搭載されておりますし、設計組み立て精度はレースシェア（例、０９年フォーミュラニッポンエントラーの７０％がＳＡＣＨＳダンパー採用）の通り一目瞭然。、、、、話を戻してＲＳダンパーの部品！内部パーツは世界最高峰のワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ”のマシン９９７ＧＴ３Ｃｕｐ用のリアダンパー用部品を使用しております。マイルドな操縦感覚に包まれた潜在ポテンシャルは伊達じゃないって事も知って欲しくて記載致しました。
撮影協力 ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局。
秦野のサロン”ＣＯＸコーポレーションカスタマーセンター”にて開催された「ＣＯＸ＆ＳＡＣＨＳ ＳｕｓｕｐｅｎｔｉｏｎｋｉｔＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅＣａｍｐａｉｇｎ」と題した”試乗体感フェア”にご来場頂き感謝申し上げます。
ＳＡＣＨＳ（ザックス）だらけの２日間も無事終了致しました。ＣＯＸカスタマーセンターのスタッフ皆様っ！ご苦労様でした。引き続き宜しくお願い致します。
何と！Ｂｌｏｇの告知をご覧になられて応援に駆け付けてくれたＳＲＥ製ＲＳダンパーを装備したＡ４Ｂ６オーナーさんです！今回はありがとうございました。
で、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製、Ａ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットが装備されたデモカー（試乗車）は当分の間、ＣＯＸカスタマーセンターにて随時ご試乗募集中ですので、「ちょっと乗ってみたいなー」と思ったらＣＯＸさんにご連絡してみてくださいませ。担当はカスタマーセンターさんです。
土、日曜日に開催された秦野のサロンこと”ＣＯＸカスタマーセンター”でのＳＡＣＨＳ（ザックス）体感フェア！も無事に終了しました。この２日間にご都合がつかなかったＡ４Ｂ４の有力オーナーさん２名（逢いたかった、、）は後日訪問頂ける、との事なので当分の間デモカーはＣＯＸさんにお預けすることにしました。またＡ４Ｂ７オーナー様で「乗ってみたいな！」と思われましたら、ＣＯＸカスタマーセンターさんにご連絡してみて下さいませ。ノンビリムードのフェアでしたが日曜日にご来場頂いたＲＳダンパー（Ａ４Ｂ６/３.０に装着）ユーザーさんとお話出来て嬉しかったです。何せ世界限定２０セット、、１/２０のユーザーさんですからね、ありがとうございました！
いよいよ明日からの２日間、ＣＯＸカスタマーセンター”試乗体感フェア”が開催されます。僕らのデモカーＡｕｄｉＡ４Ｂ７を持ち込みますので、思う存分ご試乗してみてください。日本限定２０セットでスタートしたＳＲＥ/ＲＳダンパーセットＡ４Ｂ７用！ひょっとすると今回で”完売御礼っ！”って事もあるかもしれません。今後増産の予定はありませんっ！これは今までご購入頂いたＲＳ（Ｒ５３Ｍｉｎｉ＆Ａ４Ｂ７）ダンパーオーナー様との約束であります。また、僕らにとってリミテッドモデル（限定生産）の意味が、単に希少性を狙い製品価値を保持する為のモノでは無い事もお伝えしなければなりません。ＳＲＥ製ＲＳダンパープロジェクトの最たる目標、、それは採算度外視+最小ロッドで対象オーナーさんに使って頂く、そしてそのユーザーさんの評価を持って”ＳＡＣＨＳブランドの新しい側面（レース用ダンパーを国内で組み立て、その運動性能はそのままに、日本の道路での快適性を絶対保持する、誰が乗っても乗り心地がよい）を知って欲しい。幸いご購入頂いた多くのＲＳダンパーユーザーさんからの評価は高く、自らエバンジェリストと活動して頂いているのが事実です。以前、ノルドオステンミーティングでＡ４Ｂ７をご試乗頂いたオーナーさんから「ＳＲＥ製ＲＳダンパーって、、何かクラブ活動のようですね。」と、言われた事があります。全くその通りで、プロジェクトの進行＝使命感に燃えるクラブ員（ＲＳダンパーユーザーさん）の賜物です。皆さん何時もありがとう！お時間ありましたら秦野に応援に来て下さーい（何時もの応援要請デス、、ＳＡＦ全機集合）。
一方秦野のＣＯＸカスタマーセンターさんでは、こんな感じにディスプレイも完了しております。「ちょっと興味湧いてきた、、、」って方は是非とも秦野のサロン（ＣＯＸカスタマーセンター）にお越しくださいっ！東名秦野中井インターを降りて４分ですから何卒、宜しくお願い致します。そして第１営業部の皆様っ！どうか２日間宜しくです。
■ＣＯＸさん”試乗体感フェアｗｅｂhttp://www.cox.co.jp/new/index.php?id=135
今週末の土～日曜日、秦野のサロンこと”ＣＯＸコーポレーションカスタマーセンター”にて「ＣＯＸ＆ＳＡＣＨＳ ＳｕｓｕｐｅｎｔｉｏｎｋｉｔＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅＣａｍｐａｉｇｎ」と題した”試乗体感フェア”を開催致します。ＣＯＸさんがプロディュースするザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパーセット（サスペンションセット）展示＆一部試乗車もあるのかな？と、僕らのＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセット展示+試乗+商談会！と行った全部ＳＡＣＨＳ（ザックス）の２日間です！
今回はＣＯＸカスタマーセンター（セクション第１営）佐藤さん初め、スタッフ皆様のご好意によりジョイント参加させて頂きます。ＳＲＥ製ＲＳダンパーが装備されたＡ４Ｂ７を持ち込みますので、どんどんご試乗してください。但し、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇに強制参加ですから皆さん覚悟して下さいよ（冗談ですからね～）。またＣＯＸさんプロディユースのフェア対照ＳＡＣＨＳ製品に関しましても、当時からプロジェクトの大枠だけは知っておりますので、もろもろアドバイスさせて頂きます。何卒、宜しくお願い致します。
■ＣＯＸさん”試乗体感フェアｗｅｂhttp://www.cox.co.jp/new/index.php?id=135
ザックスレースエンジニアリング（ＳＥＲ）社製、ニードル制御による１ｗａｙ減衰調整＆車高調整サスペンションセット”ＲＳ-１”の三菱ランサーエヴォリューション７/８/９用をドイツから緊急輸入致しました！
そもそも何故ランサーなのか？ＳＡＣＨＳ（ザックス）のラリーエンジニアリングはＡｕｄｉのＱｕａｔｔｒｏ（Ｄｒ、ハロルドミュース）と共に育まれ、、とか書いても昔話にしかなりませんね、、じゃあ何か？と言いますと、、ニュルブルクリンク旧コースを走るドイツ人プライベーターの中に意外とランサーＥＶＯが多く（Ｐｏｒｓｃｈｅは壊すと高い等の理由なのかな？）その”ニュル+ランサーＥＶＯ”の組み合わせにＳＲＥ社はチャンスを見出したようで、事実ＳＲＥ社製”ＲＳ-１”サスペンションセットのしなやかな乗り心地、ナチュラルな動体挙動、そして圧倒的な路面追従性能がドイツ現地では評価されたそうです。またランサーＥＶＯ用”ＲＳ-１”の技術背景にはＰＷＲＣウイナー（０８年）Ａ、アイグナーとチームエンジニアリングが投下されている事も事実です。プロラリーからの派生モデル、、ひょっとしたら現（日本の）ランサーフットワークチューニングにおける概念が引っくり返るかもしれませんよ！そんなかんなで僕らのセールスパートナー、ナガセ自動車（三菱ディーラーさん）の服部さんっ！宜しくお願い致します（最終商談はハンズ内田まで）。
■ＲＳ-１製品詳細＞http://www.hans.co.jp/sachs/diary.cgi?no=1&continue=on#continue
一方こちらはドイツＳＲＥ社が製作したＲａｃｉｎｇＤａｍｐｅｒ（Ｒａｌｌｙ）のフライヤーです（０８年ＰＷＲＣチャンピオン”Ａ、アイグナー”が駆るランサーが見えますか）。こちらは、いわゆる”プロモデル”でして、日本国内であれば全日本ダート、世界戦はＰＷＲまでをカバーするプロチーム用コンペティションモデル！保持する性能と言えば４ｗａｙ（伸び＆縮みの減衰を高速/低速域で各独立調整が可能）制御と、応力剛性が絶対要求のラリーダンパーにおける永遠のテーマである”剛性を保ちつつフリクションを如何に軽減するか？”は、既に解決済みの製品なんですよ、、、どうやって？って思うでしょ！超高応力剛性に優れた倒立式に見えて実はその中に入子状態で正立式のダンパーが現れるって事のようです。数文字で簡単に書きましたが凄い複雑なエンジニアリングなんですよ、詳細をお伝えしようとすれば宇宙行ってシール作って、、って（汗）、そんなんですから詳細はいずれ。あ！こちらの製品は１台（４本）約￥１５０万でアネブル（ＳＲＥジャパン）さんにて取り扱い中です。で、ようやくＥＶＯ１０！も完成したらしく、只今クライアント様募集中です。こちらの詳細も画像が到着次第、ご案内致しますので来期全日本ダートをＥＶＯ１０で参戦予定のエントラー皆様、何卒宜しくお願いします。
ＳＲＥ/ＲａｌｌｙＤａｍｐｅｒ画像＞http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=652
来期のＣａｒｒｅｒａＣｕｐカーをチラ見、、いえ、、ガン見してきました。ポルシェモータースポーツナイトジャパン２００９会場のエントランスに飾られたＭＹ１０！２０１０年のカレラカップカー、、やはり見惚れてしまいました。さて、来年はカレラカップ１０周年の記念すべき年になります。僕らＳＡＦメンバー、アディダス小関さんの初代カップカー（９６４ＣＵＰ）を何とか再びサーキットへ、、何て考えております。
ＭＹ１０マシン全景はコチラ＞http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=597
日本初公開！９９７ＧＴ３ＣｕｐＭＹ１０です！ＬＥＤ化されたウインカー部と、エアインレットデザインが変更されたフロントカウル（バンバー）。左右のオーバーフェンダーも特徴です。
ＭＹ０７～０９モデルまでのスーパーシルフ風エアインレットデザイン（リアエンジンフード上のダクト造詣）、、僕個人的に凄く好きなデザインでしたが、ＭＹ１０ではそのスリムなデザインを一新！更なる吸気効率の為に拡大化されていました（戦闘能力向上が目的ですから、それはそれで格好ヨシ！！）。それに伴い、リアゲートデザイン＆ゾーリンゲン的ウイングステイもご覧の通り。ポルシェヴァイスアッハの仕事って、ホントため息が出ますよ。”凄い！”の一言。このウイングステイを使って書斎の飾り棚を作りたい（結構本気です）。
ご覧の通り、来期２０１０年のマシン（ＭＹ１０）にもＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパーが搭載される予定です（ほぼ確定のようですが念のため）。
協力 ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局．
