ＳＲＥ社製ＲＳダンパーセットが装着されたＡｕｄｉＡ４Ｂ７”００１号機オーナーのドクター岩田さん”から「ショウジさんね～僕のクルマのＳＲＥ製ＲＳダンパーセット、、毎回のドライブが快適で、高速域の運動性能も満足していて、おまけに奥さんからも乗り心地が良くなったって好評で文句ナシなんだけど、、１つ疑問があってね、、何でＳＲＥ/ＲＳシリーズ第２弾がＡ４Ｂ７だったの？おかげで僕のクルマは凄く良くなったんだけどね。」実は多方面からドクター岩田さんと同じような質問を頂いてますので、説明しなくては！と、思い書いてます。
先ず僕らのポジション、輸入発売元ですからメーカー（ドイツＳＲＥ社）の創った製品を日本国内で販売する事が１番。ＳＲＥ社唯一のストリート向けコンプリートセット（サスペンションセット）ＲＳ-１にラインナップされた車種モデル（Ｅ９０/ＧＯＬＦ５＆ＴＴ/Ｃａｙｍａｎ/Ｅｌｉｓｅ/ＬａｎｃｅｒＥＶＯ）は自社開発から外さなければなりません。製品の輸入販売を引き受けた以上これは絶対で、紙の約束（契約書）より人と人との信頼関係を重んじる企業との（意外と古風でしょ、でも本当です）同盟関係と言ってもいいでしょう。しかもＲＳ-１生産プロジェクトはドイツＳＲＥ社、社長のトップダウンと聞いておりますから頑張らざるを得ません。よって以降の日本限定ＲＳダンパー開発プロジェクトに上記車種がラインナップさせる事はありません。幸いにもＡｕｄｉＡ４Ｂ７はドイツ本国のラインナップ（ＲＳ-１プロダクツ）に挙がらず、「ならば僕らが、、」と、相成った訳です。
ＡｕｄｉＡ４Ｂ７のサスペンションレイアウト（写真上スケルトン画像参照）、フロントが変形ダブルウイシュボーン。セットアップされたダンパーとスプリングは直接的な応力剛性を必要としませんからＲＳダンパーにはライトウエイトアルミシェルケースを採用致しました。ちなみにリア側のＡｕｄｉで言うトルベゾイダルレイアウトにおいてもＲＳダンパーはアルミシェルケースを採用。バネ下が軽減される恩恵はもう皆さんご存知だと思いますので省きます。ストラット車両（Ｅ４６/９０/ＧＯＬＦ５ｅｔｃ）をメイン開発車両としたＲＳ-１、自ずと倒立＆ストラット強度＝スチールケースを採用しています。この点からもＡｕｄｉＡ４Ｂ７がＲＳ-１ラインナップから外れ、現在進行形のＲＳダンパーセットに至る経路がご理解頂けると思います。当然従来より製品開発に関して保持すべきドイツサイドのエンジニアリング（ＯＥＭデータ等）も異なっている事もお伝えしなければなりませんね、、大半のＡｕｄｉＡ４Ｂ７純正装着のダンパーはフロント/モンロー製、リア/カヤバ製。ＳＡＣＨＳの名前は何処にも無い訳ですから、、続きは後ほど。
ＲＳダンパー設計図提供 ＳＲＥジャパン（アネブル）、蘇部さん.