ＢＭＷ１３５ｉ＆ＲＳ-１ダンパー、筑波２０００記録更新成らず。とだけ書いて昨日ＢｌｏｇをＵＰしました。そしてタイトル「ＢＭＷ １３５ ＲＳ-１装着 筑波テストＤａｙ２（本番）」と、書きましたが変更です。テストはあくまでもテスト！ＲＳ-１は市販製品ですから、ご購入頂いたオーナー様が使う時こそ「本番」だと思います。（マルシュウ社長様にはＲＳ-１をご購入頂いてプラス！テストにご参加頂いている訳ですから、、、ただひたすら感謝です！）今回２度のサーキットテストにより、製品の現ポテンシャルを知る事が出来ました。３月１３日のタイムが１`０７.５６４（路面ドライ、ドライバー壷林選手）、昨日のタイムは１`０７.８ＸＸ（路面一部ウエット、ドライバー土屋圭一先生）タイヤは共にポテンザＲＥ１１使用、フロントタイヤにかなり負担がかかっている現状から「１３５はフツウの９０シャーシ（８７含む）とはバランスが違うのだ！」と言っていたＳｔｕｄｉｅの鈴木ＣＥＯの言葉を思い出しました。街乗り+高速巡航+ワインディングでは乗り心地含め全く問題なかった１３５＆ＲＳ-１。走ろう！と思えば上記のタイムまで可能な製品。１３５＆実製品ＲＳ-１テストはこれで終了です。ＲＳ-１は動力性能+快適性ポテンシャルが備わった製品である事が少しはアピール出来たと思います。土屋圭一先生からは「車高が低くて格好いい！以上！」と清いお言葉を頂き、ベストモータリング撮影クルーさんからは「広報車（ノーマル１３５）より速くて安心しました、ここだけのハナシ広報車は必ず速いですからね」と、僕らの使命”ライトチューニング支持”に１票入れた感じです。１３５＆ＲＳ-１テストが終了したところで、次回からはプロジェクトに移行です。マルシュウ亀井社長っ！引き続き宜しくお願い致します。
車両協力 マルシュウ様
撮影協力 ＢｅｓｔＭＯＴＯＲｉｎｇクルー皆様
ドライバー 土屋圭一先生
追記※
今回の２Ｄａｙテスト筑波２０００、ＢＭＷ１３５ｉ＆ＳＲＥ/ＲＳ-１。変更箇所はサスペンションセット（ＲＳ-１）とホイル＆タイヤ（ＲＥ１１）と、同時にマルシュウさんのアースシステム（Ｅａｔｕｎｉｎｇの適正化テスト）というメニューで挑みました。給排気、燃料補正燃焼プログラムは全くのノーマル。ボディの軽量化も一切行っておりません。プロジェクトに移行する前のテストですから、「１３５とＲＳ-１でこんなもんかぁ。。」なんて思わないでください、テストはタイムが目的ではありません。しかし、現市場を見渡す限り「輸入車だから遅くてもかまわない」と言う時代はとうに過ぎ去って、輸入車にもタイムが要求されて当然だと感じております。２月１５日、筑波２０００で同じＳＲＥ-ＳＡＣＨＳブランドのダンパーが搭載されたマシンが５９.３６９というリザルトを残しました。（マインズ３５ＧＴＲ、ＳＥＲ/ＳＡＣＳＨダンパー搭載、山野選手ドライブ）また、筑波２０００ＮＡ/ＦＲレコードホルダーの”スーパーシルフ、ＨｏｎｄａＳ２０００ｂｙＡＳＭ”さんもＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパー搭載で５７.３９８！と、書くだけではたった数文字ですが物凄いリザルトを残しております。マインズさん、ＡＳＭさんのようなスーパーレコードとまでは無理だとしても、、、ＢＭＷの筑波２０００レコードはＳＡＣＨＳであってほしい！そんな思いの第１歩を今回の２Ｄａｙテストで踏み出せた気がします。マルシュウさんっ、引き続き宜しくお願い致します！