SACHS BLOG

確か、ケルンのホテルニューヨーカーだったと思います。夏なら窓の外に出て一服も可能な感じです。

業界に激震が！、、、走るかもしれません（嘘）。SPKさん主催、86カスタマイズドパーティー商品構成で一番売れているサスペンションセット（純正形状）がSHOWAさんだと思います。開発目的は我々ザックスと同じ、純正性能をスポイルする事無く性能を底上げする事。ただ手法はSACHS、SHOWA異なりまして、SHOWAさんはコストパフォーマンスに優れた（OEMですしね）純正形状シェルと中央発條のスプリングをセットして販売されています。売れている！そしてユーザーの評価も良い！、、私もそうだと思います、、。そんな状況で気になるSHOWAさん、、がブースにお立ち寄り頂き、テスト試乗して下さいました！わー！SHOWAさんもSACHSパフォーマンスコイルオーバーが気になっていた！とおっしゃって頂き、ただただ光栄です！で、気になる評価は「ほぼOK-GOOD」でした。リア側の突き上げ感を指摘されるかな？と思ったらその通りで、その対策は86が戻ってきたら作業します。（前々から思っていたリア7～9ｍｍ車高上げ）

より小さく、コンパクトに。が現代の主流なんですね、、でもこれでGTR！？

昨日、弊社の86製品セールスパートナー”ネッツトヨタ前橋おおしま店”さんを訪問。2015年度の86最新カタログ一式を頂きました。で、アクセサリーカタログ07ページにSACHS（ザックス）ダンパーが掲載されておりました！勿論これは私たちの扱い製品ではなく、ドイツZFがZFジャパン経由でトヨタさんに納めさせて頂いた製品です。と言うわけで私には全く関係ないのですが、この製品があって（製品企画があって）通称RS-1ことSACHSパフォーマンスコイルオ－バーサスペンションセットが製品化できた事を考えれば、それはもう嬉しいですよ！20年以上SACHSブランドに携わってきましたが、こんな嬉しい事は久々です。

さて、86方面の皆さんの興味ドコロはトヨタ純正SACHSダンパーセット税別￥70,000-と弊社のSACHSパフォーマンスコイルオーバー税別￥320,000-の性能差だと思います、、、、が、個人的には比較するモノではなく、今買える純正形状のベスト1と、車高調整のベスト1。どちらもSACHS。純正形状SACHSの優位性はずばり”固定減衰のセットアップ！です。構造自体は至ってシンプルな正立ツインチューブ伸び、縮み共に初期レスポンス（クルマの動き出しと同時に減衰が追従）を重視。中～高速域はヨーロッパ車のスポーツモデル同様のなだらかな立ち上がりです。ドイツ設計でレクサスISF純正同様韓国工場にて生産（脅威のお手頃）。車高はあまり下げない方が使いやすいと思います。一方の車高調整、通称RS-1ことSACHSパフォーマンスコイルオーバーはドイツ設計、ドイツのレース部隊（主にカレラカップ&シロッコカップダンパーエンジニア）が一台一台手作業によるハンドメイドビルド。前後倒立式！車高と1way減衰の変更が可能。減衰調整はダンパー下部のダイヤルにて簡単に調整が可能。ストリートの優位性、つまり乗り心地に関しては助手席の彼女&奥様から文句が出ること無く、サーキット走行までしっかり対応できます！語りつくせません、、が大きな違いは”走りの質感”が純正SACHSより、更に洗練されている。と言った感じでしょうかね？、、兎に角時代はSACHS！引き続き宜しくお願い申し上げます。

2月14、15日、三重県鈴鹿の専門店”ストラーダ”さんにて試乗会を開催致します。ご希望の方は下記リンクから店舗情報を取得してお申し込み下さいます様、宜しくお願い申し上げます！

ストラーダさんWEB＞http://www.strada1.jp/

PorscheとTOYOTA86と矢沢永吉をコヨナク愛する北海道のクライアント様からご注文を頂きました！初代ボクスター用ザックスPCS（パフォーマンスクラッチ）。時を経て986がいよいよ輝く時が来ましたね。986ボクスターオーナー様に感謝！SACHSのPCSを指定して下さってありがとうございました！

今回ご指定頂いたのはこの製品。カバー（プレッシャープレート）と、オーガニックディスクです。カバーはご覧の通り純正品（Porsche純正のSACHSが供給）然としたプレス成形のハウジングにセットアップされています。これでクラッチユニットの全体的な強度はほぼ純正同等（圧着力は別）であり、これこそがザックスPCSの最も優れた特性と言えます。スポーツクラッチを選ぶ際、皆さんが見落としがちな”壊れる性能”がちゃんと装備されております。オーバーリードした場合、エンジンクランクとミッションを保護してクラッチユニットだけ綺麗に壊れる事。真のチューニングとは、元の性能を犠牲にしないで積み上げて行く事だと重います。その性能を担保した上で、ダイヤフラムスプリングとプレートの炭素鋼材を見直し、ディスクは環境配慮（ニュルブルクリンクノルドシュライフェ指定）と高負荷性能を可能にしたザックス独自のスポーツオーガニック摩材を採用。サスペンション同様、組み上げてしまえば見えない製品ですが、その性能はタイヤが動き出した瞬間から常に発揮されます。安全で高性能！ニュル24時間エントラーの約70%が選ぶ訳もそこにあるように思います。

■協力　マルマン・モーターズ様＞web＞http://www.maruman-motors.com/

先ず、ご試乗下さったエリア86マスタースタッフ皆様、ご協力下さったグッドイヤータイヤ様、主催の三栄書房皆様に感謝！この度はありがとうございました！

”ドライヴィングキッズウイズトヨタ！”この掛け声の通り、心底クルマを楽しむオトナの姿がありました！格好いいすね！山口さん、松本さんありがとうございました！、、松本さんのマイ86にはスグにでもSACHSパフォーマンスコイルオーバーが必要かもしれませんね！

主催の三栄書房さんから、事前情報を頂いておりまして、、、何と!弊社のデモカー（試乗車）が一番人気！で何としても乗りたいクルマ、、つまり店舗販売した製品だと聞きビックリしました！私たちの活動は一部のエリア86マスタースタッフさんを介して、トヨタ本部（主に企画部）から「ここ（弊社）は他のサードパーティーとは少し違ったアプローチで面白い！サービスフォローに関しても好感が持てる」と聞いておりましたが、まさかのフル稼働！（試乗の開き時間、事実上ゼロ）で、まさかの本人（と思われる）企画上層部の方にもご試乗頂き「これはいい！」と太鼓判を頂きました。弊社デモカー性能のセットアップを”先代Porscheのケイマン&ボクスターに近い、、もしかしたらソレ以上のシャーシ性能かもしれませんよ。”とお伝えしたところ、、「あ！そうだね、俺の（987ボクスター）よりイイかも、、。」と、ご理解頂きました。やはり企画部は外車の話も通じる方々でした。

当日は86のチーフエンジニア多田さんともお話させて頂き、（この話はおもしろいので次回）更に旧知のレーサー”田ケ原選手！”にも会場で遭遇。ご協力頂いたグッドイヤータイヤの開発者から実戦的な空気圧のヒントを頂きました。びっくりしたのがSPKさんが販売するSHOWAサスペンションセットのセッターさんが興味を持ってご試乗下さった事です。「GOOD！」のインプレッションと、更にの改善点、、これは私もアレ？と思う部分でしたので、早速取り組みます。改善策はリアの車高を現状から8mmほど上げればOKかと思います。あ！そうそう！プロドライブホイールの鈴木さんにも感謝！ありがとうございます！

DRIVING KIDS WITH TOYOTA !　皆様に感謝！

2015年になって初めてアルツモトーレンバウさんに訪問。で、アルツ代表”ジャイアン野口”こと野口社長はご覧の通り”木こりの泉”から出現した如く、穏やかで爽やかな雰囲気でした。先に開催された関西方面重鎮新年会（弊社会長と社長が参加したらしい）では忠賢席の中心人物（本人は緊張と、、）となり業界を背負う自負と共に今年の”ジャイアン野口単独リサイタル”の準備に余念がありません。そんなこんなで弊社SACHS2015年プロモーションにもご賛同頂き、新作RS-1パフォーマンスコイルオーバーF2X3Xをご購入頂きました。今回もありがとうございます！

今年の初詣、、。COXコーポレーションさんにおじゃまさせて頂きました！、、、。お話出来る事はアリマセン。私もオトナになった証拠です。、、、991GT3CUP-MY2015を納車の5名様、、楽しみですね。もうすぐだそうですよ。

追伸：MSセクションの井芹さん、PCCJでは毎回お世話になりました！今後とも頑張って下さい。