個人的には青矢印のトコロが気になるんですがドーなってるんでしょ？
（・・？）

橋本コーポレーションさんブースにお邪魔しました！んで、観てきましたよＧＴＲっ！いいですね～ドイツＳｐｏｒｔａｕｔｏ誌の表紙を飾った後、今度はボディパーツ（スポイラー）を装備してですね、英国のＴＯＰＧＥＡＲ誌の表紙を飾って欲しいです！そんなかんなで僕も次期橋本ＧＴＲスポイラーのデザインをですね、考えておりまして、、、え？アントンリーガー氏には負けませんよっ。結構ホンキです。目指せ英国ＴｏｐＧｅａｒ！！

■ＤＥＸＲＯＮ４エステル　定価（税別）　２０Ｌペール缶￥７０,０００-

■ＤＥＸＲＯＮ４ＤＳＧ専用　エステル　定価（税別）　２０Ｌペール缶￥７６,０００-

■７５Ｗ-９０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,８００-　/　２０Ｌペール缶￥９６,０００-　

■８０Ｗ-９０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,８００-　/　２０Ｌペール缶￥９６,０００-　

■８０Ｗ-１４０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,８００-　/　２０Ｌペール缶￥９６,０００-　

■８０Ｗ-２５０　定価（税別）　１Ｌ缶￥５,５００-　/　２０Ｌペール缶￥１１０,０００-
　

パワークラスター製品レンジの最高峰がビレンザレーシングです。フルコンプレックスエステルベース、ノンポリマーによる超高温での信頼性を確保しました。最高品質のベースオイルと分子細分化技術による高い密閉性は、パワー＆トルク＆レスポンスの向上と、低フリクションのなめらかなフィーリングを全域で体感して下さい。また、高負荷での運転後の油圧戻りが素早く、長期間の性能維持が可能です。熱ダレが激しい過給機エンジンやハイチューンのＮＡエンジン、更には欧州のスポーツディーゼルエンジンにも最適です。可変バルブタイミングエンジン（ＢＭＷ＆ホンダ）などでシャープで息継ぎなく高回転の伸びが期待できます。交換直後から効果は体感でき、馴染むごとに向上する性能です。コンペティションプロチームからクラブマンレース、多くのサンデーレーサーに信頼とご好評を頂いている製品です。コンペティションでの性能を保持した最高峰エンジンオイル”ビレンザレーシング”、趣味のクルマにもお勧めです。

■０Ｗ-１０　定価（税別）　１Ｌ缶￥５,０００-　/　２０Ｌペール缶￥１００,０００-　※受注生産品
ヴィッツレース、マーチレースなど小排気量レース車両に最適

■０Ｗ-２０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
ライトウエイトスポーツ、軽ターボ競技車両に最適

■０Ｗ-３０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
競技用ＮＡ中排気量車、ＶＴＥＣ搭載車両に最適

■０Ｗ-４０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
高回転、高出力型の最新ＮＡエンジンに最適です。

■５Ｗ-４０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
高回転、高出力型の最新ＮＡエンジンに最適です。

■５Ｗ-５０　定価（税別）　１Ｌ缶￥５,０００-　/　２０Ｌペール缶￥１００,０００-
高回転型ミドル（２～２.８リッター）ターボエンジンに最適です。

■１０Ｗ-３０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
粘性抵抗を抑えることによりスロットルレスポンスの向上と、高負荷（高回転時）でのエンジン保護性能を向上させます。

■１０Ｗ-４０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
高回転、高出力型の最新ＮＡエンジンに最適です。

■１０Ｗ-５０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
オールマイティな競技車両用、ロングディスタンスレースにも最適です。

■１０Ｗ-６０　定価（税別）　１Ｌ缶￥５,０００-　/　２０Ｌペール缶￥１００,０００-
ＢＭＷのＭ＆３５ターボエンジン、空冷ポルシェ＆ターボエンジンに最適。また１０万キロ以上のエンジンでエンジンノイズやオイルのにじみを気にされる方にも安心してご利用頂けます。

■１５Ｗ-５０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
３リッター以上のターボチューニングエンジンに最適です。

■２０Ｗ-６０　定価（税別）　１Ｌ缶￥４,０００-　/　２０Ｌペール缶￥８０,０００-
３リッター以上のＶ６＆８、直６ターボエンジンに最適です。

パワークラスター製品のミッドレンジがビレンザです。コンプレックスエステルベース（エステルＶ）、ノンポリマーによる高温での信頼性と安定性を確立致しました。現規格最高峰、トップグレードのベースオイルと分子細分化技術による高い密閉性により、トルク＆レスポンスの向上と、低速から中速でのスムーズでトルクフルなフィーリングと、エンジンの真のポテンシャルを発揮しながら保護効果と全域性能を保持したエンジンオイルの決定版！ビレンザインストール後の高回転でのダイナミックでクリーンな伸び上がりを是非とも体感して下さい。

ビレンザは欧州自動車メーカー（Ａｕｄｉ、ＢＭＷ、ＭＢ、ＰＯＲＳＣＨＥ、ＶＷ等）の認証グレードを保持しております。詳細は各グレード項目にてご参照下さい。

■ＳＡＥ　０Ｗ-４０
定価（税別）　１Ｌ缶￥３,２００-　/　２０Ｌペール缶￥６０,０００-
ＮＡスポーツ＆チューニング車両、ターボ車両、ターボライトウエイト車両用オイルです。低粘度ながらターボ車にも使用できる強い皮膜保持力を持たせました。ハイパワー＆ハイチューンＮＡ車特有の高回転の伸びをアップさせながら強力な油膜保持でエンジンを保護します。ベースオイルには現在の最高峰”コンプレックスエステルⅤ（グループ５）”を採用。余分な添加剤は極力除きまた。ＢＭＷ＆Ｍ、Ｐｏｒｓｃｈｅ、Ａｕｄｉ＆ＶＷターボエンジンなどにお勧めです。

◆欧州自動車メーカー認証
ＢＭＷ　ＬＬ０４　　
ＭＢ　２２９/３０/３１/５１
ＶＷ　５０２.００、５０５.００
ＰＯＲＳＣＨＥ　ＧＬ

◆性状試験成績
ＡＰＩ　ＳＭ/ＣＦ　　　
ＡＣＥＡ　Ａ３，Ｂ３，Ｂ４，Ｃ３
引火点　２３４℃
粘度指数　１９１
動粘度Ｃｓｔ４０/１００℃　６５.７６/１２.５２
流動点　-５０
銅版腐食　１ａ

■ＳＡＥ　５Ｗ-５０
定価（税別）　１Ｌ缶￥３,０００-　/　２０Ｌペール缶￥５６,０００-
ハイグレード＆スポーツ欧州車両向け製品。高回転型エンジン、ターボエンジンのスポーツドライビングを楽しみつつ、燃費向上効果とロングライフ性能を持った、環境にも優しいオイルを目指しました。ベースオイルには現在の最高峰”コンプレックスエステルⅤ（グループ５）”を採用。クルマとクルマ環境に配慮される方にお勧めです。

◆欧州自動車メーカー認証　
ＭＢ　２２９/３０
ＶＷ　５００.００、５０５.００
ＰＯＲＳＣＨＥ　ＧＬ

◆性状試験成績
ＡＰＩ　ＳＭ/ＣＦ　　　
ＡＣＥＡ　Ａ３，Ｂ３，Ｂ４
引火点　２２８℃
粘度指数　１８８
動粘度Ｃｓｔ４０/１００℃　９８.８４/１６.６
流動点　-５０
銅版腐食　１ａ

■ＳＡＥ　０Ｗ-３０
定価（税別）　１Ｌ缶￥３,０００-　/　２０Ｌペール缶￥５６,０００-
ＮＡライトウエイトスポーツ車両、低粘度指定車両（ハイブリッド等省燃費車）向け製品。０Ｗ-２０より耐久性を持たせた、ＮＡ車用オイルです。燃費向上効果を持たせながらスポーツドライビングを楽しみたい方にお勧めです。

◆欧州自動車メーカー認証
ＢＭＷ　ＬＬ０４　　
ＭＢ　２２９/３１/５１
ＶＷ　５０２.００、５０５.００
ＰＯＲＳＣＨＥ　ＧＬ

◆性状試験成績
ＡＰＩ　ＳＭ/ＣＦ　　　　
ＡＣＥＡ　Ａ３，Ｂ３，Ｂ４
引火点　２２８℃
粘度指数　２２１
動粘度Ｃｓｔ４０/１００℃　６０.１３/１２.６７
流動点　-５０
銅版腐食　１ａ

■ＳＡＥ　５Ｗ-４０
定価（税別）　１Ｌ缶￥２,７００-　/　２０Ｌペール缶￥５０,０００-
欧州車全般（ＮＡ、ターボ＆ハイチューンディーゼル）向け、オールマイティーにご使用頂ける製品です。ロングドライブでの燃費向上や、静寂性を求められる方にお勧めです。

◆欧州自動車メーカー認証
ＢＭＷ　ＬＬ０４　　
ＭＢ　２２９/３１/５１
ＶＷ　５０２.００、５０５.００
ＰＯＲＳＣＨＥ　ＧＬ

◆性状試験成績
ＡＰＩ　ＳＭ/ＣＦ　　　
ＡＣＥＡ　Ａ３，Ｂ３，Ｂ４，Ｃ３
引火点　２２１℃
粘度指数　１８９
動粘度Ｃｓｔ４０/１００℃　７３.６/１３.５
流動点　-５０
銅版腐食　１ａ

■ＳＡＥ　１０Ｗ-４０
定価（税別）　１Ｌ缶￥２,５００-　/　２０Ｌペール缶￥４６,０００-
シリーズ中、最も硬めの粘度。大排気量ターボエンジン搭載車両や、国産、欧州ヴィンテージ車両などエンジンノイズが気になる方、またディーゼル車両などの黒鉛や燃費の気になるクルマにお勧めです。

◆欧州自動車メーカー認証
ＭＢ　２２９/３０
ＶＷ　５０５.００
ＰＯＲＳＣＨＥ　ＧＬ

◆性状試験成績
ＡＰＩ　ＳＭ/ＣＦ　　　
ＡＣＥＡ　Ａ３，Ｂ３，Ｂ４
引火点　２２４℃
粘度指数　１８５
動粘度Ｃｓｔ４０/１００℃　８２/１４.５
流動点　-５０
銅版腐食　１ａ

■メーカーアプロ-バル（規格認証保持）
パワークラスターのミッドレンジ”ビレンザベーシック”は欧州自動車メーカー（Ａｕｄｉ、ＢＭＷ、ＭＢ、ＰＯＲＳＣＨＥ、ＶＷ等）の認証グレードを保持しております。取得認証は下記の通りです。※詳細は各グレード項目にてご参照下さい。
ＢＭＷ　ＬＬ０４　　
ＭＢ　２２９/３０/３１/５１
ＶＷ　５０２.００、５０５.００
ＰＯＲＳＣＨＥ　ＧＬ

■性状試験検査規格用語について

●ＡＰＩ＞American Petroleum Institute（アメリカ石油協会）の略称。エンジンオイルに必要な性能を規定し分類しています。ＡＰＩ分類はアメリカをはじめ、日本を中心に広く世界中で使用されています。
ＡＰＩの定めるＳＭはＳＬ規格よりも、省燃費性能の向上、有害な排気ガスを低減させる浄化性能、オイル自体の耐久性が優れている。一方ＣＦは、建設用機械および農業用機械などいわゆるオフハイウェイディーゼルエンジン用に開発された油の性能を向上した製品規格。

●ＡＣＥＡ＞ヨーロッパ自動車工業会（ACEA）規格。ヨーロッパの全自動車メーカーと、ＧＭ＆フォード、石油メーカーと消費者の代表により組織された協会の元、制定された規格です。ＡＰＩ規格以上の厳しいテスト項目があり、耐久性能を重視する一方、省燃費性能や排気ガス中の有害物質削減など環境性能も高いレベルでクリアすることを要求しています。
ＡＣＥＡの定めるＡ３，Ｂ３，Ｂ４規格は蒸発性、酸化安定性など耐久性に優れたロングライフを目的とするオイルです。

●引火点＞点火をオイルに近づけ、引火する最低温度。エンジンを高負荷で使う状態、例えばモータースポーツでのロングディスタンスには、オイルが蒸発しやすいので、引火点の高いオイルを選ぶことをお勧め致します。

●動粘度、粘度指数＞オイルの温度による粘度の変化の度合い。粘度指数の数値が大きいほど温度による粘度変化の小さいことを示し、粘度特性に優れています。

●流動点＞オイルが流動しなくなる最初の温度より2.5℃高い温度です。一般に粘度の低いオイルは流動点も低く、高いオイルは流動点も高くなります。

●銅版腐食＞オイルが熱を受けたとき、副産物として発生する活性派生物質を調べる検査。良好な結果から悪い結果へ書くと、１ａ＜１ｂ・・・・３ｂ＜4ｂ・・・と表記されます。

■ビレンザレーシングがなぜ各種認証、規格を表示しないのか？
ビレンザシリーズのベースオイルは全てコンプレックスエステルを使用しておりますが、エステルの純度を上げるほど性能（潤滑、冷却etc）は向上していきます。ビレンザレーシングは第一に性能向上を目的としているので、各種認証、規格を取得する為の配合をしておりません。純正オイルは様々なユーザーに対応しなくてはならないため、多少の性能ダウンがあったとしてもロングライフを重視しなくてはならない部分もあります。（実際３万キロも無交換なんてつわものもいらっしゃいます/某輸入車ディーラーフロントマン談）、それは決して優劣の問題ではなく製造上の方向性の違いです。

もちろんビレンザレーシングにおいてもロングライフ性能をスポイルしているわけではなく、ご使用頂くユーザー様が5000ｋｍ～多くても10000ｋｍでは交換していただく事を前提とし、その中で最大限の性能向上を狙ってエステルの純度を上げて作り上げたもので、つまり、ビレンザレーシングとは各種認証、規格と言う枠にとらわれず、パワークラスターの考える最大限の性能向上を目指した製品であると言う事です。

■パワークラスターエンジンオイルは、現代の高度にチューニングされたエンジン内部に直接作用する重要なチューニングパーツである。と言う考えから、最先端分子工学技術に基づいて開発された、１００％化学合成（シンセテック）ノンポリマーオイルです。ベースオイルにはあらゆる性能に優れた“コンプレックスエステル”を採用することによって、オイルの基本性能を最適化、さらに独自技術の分子細分化技術（STAR SPANGLED TECHNOLOGY)を用いる事で高性能を達成しました。

■このようなプロセスで得られる特長は、フリクションロスの低減、各部の密閉性向上によるコンプレッションの向上、そこから得られるパワーアップ、燃費改善、またエンジンノイズの低減が達成されました。

■ノンポリマーにすることによる高耐熱性は140℃～150℃の高温域でも連続走行することを可能とし、油圧の低下が見られた場合でも、短時間でのクールダウンで機能が復元します。一般オイルの場合はポリマーのせん断により戻りません。また、分子細分化技術の投入による原子吸着とエステルの電気的吸着作用とがプラスされ、エンジン名部の隅々までオイルが吸着することから得られる効果は、ドライスタートや長期の停止状態での油膜保持、あらゆる状況での信頼性確保に欠かせないものです。エステル使用の他オイルでも電子吸着効果は有りますが、パワークラスターの原子吸着効果を得ることはできません。

■パワークラスター、コンプレックスエステルの優位性
エンジン各部のフリクションロスの低減。
コンプレッションの向上。
パワー、トルク、燃費の向上。
エンジン回転の静粛性と滑らかさの向上。
高い耐熱性とロングドレイン(長期使用)の耐久性を確保。
ドライスタートでの潤滑性と、コールドスタートでの始動性を両立。

今年は激動の年になるのでとにかく人のやらないような大胆なアイデアと実行力が要求されるとは思うのですがこのホイル、大胆すぎて弊社倫理コードに抵触して掲載できません。
(-_-;)
生産化した勇気には感服しますが売れたのでしょうか？
誰かメーカー知ってたら教えてください・・

注意！絶対に目を細めて見ないで下さい！

まだコレを書いているのは12/29ですがハンズは本日仕事納めです。
ハンズブログを閲覧して頂いた方々、来年も宜しくお願い致します
m(_ _)m