ＺＦ ＳＡＣＨＳ社における現在の公式ヒストリーはＺＦ社（ＳＡＣＨＳの母体企業）単独のヒストリーとして公表されています。１８９５年から始まる本当のＳＡＣＨＳブランドヒストリーをご覧下さい。ＳＡＣＨＳ創業より掲げるメタル工業製品を介して”人々の移動手段をより快適に”というスローガンの意味と、一貫したスタンスがご理解頂けると思います。
※年表■をエポックプロダクツ＆ＯＥＭ、□をレース実績（リザルト）と明記しております。
■１８９５ 創業。当時の社名はシュバインフルト精密ベアリング工業。同年に社名をＦ＆Ｓ（フィツティルウントザックス）に改名。
■１８９７ 自転車用トルペードハブ発表。今では誰でも当たり前に使っているＳＡＣＨＳの発明品の１つで、ペダルを漕がない間でも車輪が回転するシステム。
■１９０５ ヨーロッパ各国で自転車レースが盛んに開催され、有力チームへのパーツ供給も開始された。
■１９１３ 自転車用変速ギア内蔵一体型ハブを開発。後に開発されるＤＳＧの基礎概念となる。
□１９１４ フランスＧＰ、ＳＡＣＨＳ製ハブベアリングを装着したメルセデスチーム（ＤａｉｍｌｅｒＢｅｎｚ４．５）が、１位から３位までを独占。ＳＡＣＨＳによるレース供給初の栄光として記録された。
■１９１４ 第一次世界大戦勃発。工場の５０％を焼失。
■１９２９ 人々の移動手段の移り変わりと同時にプロダクツも変換期を迎える。オートバイ用小型エンジン、自動車用ダンパーとクラッチ開発製造を本格的に開始。ベアリング部門はＦ１フェラーリでも有名なＳＫＦ社に引き継がれる。
■１９３７ 自転車の後軸にあと付けする60ｃｃエンジン、サクソネットを発表。工場の拡張整備が完了。
□１９３７ アルミフィン付きダンパーユニットと、クラッチを装着したメルセデスチームのシルバーアローＷ１２５とＷ１５４が２年連続のタイトル優勝という偉業を達成。
■１９３９ 第二次世界大戦勃発。終戦までに生産工場ラインの６７パーセントを破壊されました。奇跡的に残った工場の煙突は、今でもシュバインフルトの街に平和の尊さを語りかけています。
■１９４５ 戦後の復興と共に、ドイツ国民の希望とも言うべきＶＷタイプ１の生産が開始された。開発設計主任フェルディナンドポルシェ博士はタイプ１のダンパーにＳＡＣＨＳを指名した。
□１９５５ 鉄人スターリングモスをドライバーに従えたメルセデスレーシングチーム、ＳＡＣＨＳのダンパーユニット、クラッチを供給。
■１９５５ 自動車用パーツコンポーネント（サスペンション関連とクラッチユニット）の近代化されたＮｅｗｗｅｌｋ（新工場）が操業開始。
■１９５６ 世界初の乗用車用自動クラッチシステム、サクソマットを発表。当時のメルセデスＷ１１１（２２０Ｓ＆ＳＥ）にハイドラックの名前で搭載される。
■１９６０ ＳＡＣＨＳが独自に開発した世界初の空冷式バンケル（ロータリー）エンジンを発表。モトハーキュレス（オートバイ）、ツェッペリン飛行船等に搭載された。
■１９６３ ハーキュレスモーターサイクル社を傘下に納め、中、大型オートバイ製造を本格開始。
■１９６５ ＳＡＣＨＳがオートマチック用ハイドロトルクコンバーター（現在のＡＴトルコン）を発表。同時に専用の近代化された生産設備が完成。
■１９６９ リファインされたサクソマット技術をＰｏｒｓｃｈｅ社に供給。スポルトマチックの名で９１１に搭載。同年、メルセデスＥクラス（Ｗ１１４/１１５）にＳＡＣＨＳ製、油圧制御ダンパー（レヴェリングショック）を供給開始。以降ＳＡＣＨＳのレヴェリングショックはＭＢ２０１-１６Ｖ、１２４＆ＴＥ、１２６、１４０とＢＭＷのＥ２３、３２の標準装着となる。
□１９７２ ＳＡＣＨＳ主催のラリー選手権が開始される。以降ドイツ国内において有力ラリーストを数多く多く輩出する。
□１９７８ ＳＡＣＨＳのレースチームＳＡＣＨＳ/ＳｐｏｒｔｉｎｇＴｅａｍが結成される。ＳＡＣＨＳのフルコンポーネンツを組み込んだＢＭＷターボで、ドライバー、ハロルドエルトはドイツ選手権のチャンピオンに輝く。同年レインハルトハインバッハがジャーマンラリーチャンピオンシップにおいてフォードエスコートを優勝に導く。ザックスコンポーネンツの優位性が立証された。
□１９７９ ＳＡＣＨＳ/ＳｐｏｒｔｉｎｇＴｅａｍラリー部門、ハインバッハがディフェンディングチャンピオンに輝く。同年レース部門は、名門ＺＡＫＳＰＥＥＤ（ザクスピード社）とタッグを組み、フォードカプリターボを二つのカテゴリーで走らせる。因みに当時最強とまで言われたチームザックス“グループ５カプリターボ”のスポンサーは日本の光学機器メーカー“ミノルタ”が請け負った。
□１９８０ ＳＡＣＨＳ/ＳｐｏｒｔｉｎｇＴｅａｍＰｏｒｓｃｈｅ９３５Ｋ３がＩＭＳＡＧＴ選手権で優勝。ドライバーはジョンフィッパトリック。
■１９８２ ＳＡＣＨＳ設計のメルセデス社用サスペンションシステム（ストラット＆マルチリンク）の発表。Ｗ２０１、１２４に採用。
□１９８２ ＳＡＣＨＳ/ＳｐｏｒｔｉｎｇＴｅａｍラリー部門はアウディクアトロクーペＧｒ，Ｂでドイツラリー選手権に出場。ドライバーはハロルドミュース。
□１９８３ ＳＡＣＨＳ/ＳｐｏｒｔｉｎｇＴｅａｍラリー部門、記録更新。ドイツラリー選手権において、ハロルドミュースが駆るベビークアトロが優勝。
□１９８５ ルマン２４時間を戦う名門ＴｅａｍＪＯＥＳＴにＳＡＣＨＳコンポーネンツを供給。昨年同様ＮｅｗＭａｎ（ニューマン）Ｐｏｒｓｃｈｅ９５６が二年連続優勝。
■１９８６ ＶＷ ＧＯＬＦ２Ｇｔｉデビュー。ＧｔｉのみにＳＡＣＨＳダンパーが装着された。
■１９８７ ＭＡＮＮＥＳＭＡＮＮ（マンネスマングループ）の傘下となる。
□１９８９ 卓越したドライビングセンス、頭角を表した若きミハエルシューマッハとザウバーＣ９。ＳＡＣＨＳ製クラッチを装着。
□１９９０ ハンスヨハヒムが、ＳＡＣＨＳ製デュアルカーボンクラッチを搭載したアウディＶ８クアトロを駆りＤＴＭ総合優勝を果たす。
■１９９１ ペダルレスクラッチシステムＥＫＳをＲＵＦ、Ｂｒ２に搭載。同年、Ｐｏｒｓｃｈｅ共同開発バイスアッハアクスル発表。ＭＢ、Ｅ５００に前後のダンパーと共に搭載。
□１９９１ フランクビィエラがＳＡＣＨＳアウディでＤＴＭにて優勝。
■１９９３ ＢＭＷ、Ｐｏｒｓｃｈｅ等で有名なダンパーブランドＢＯＧＥ（ボーゲ）を傘下に納める。次世代を見つめた自動車コンポーネンツとシステム用の開発センターを設立。各ユーロ圏の自動車メーカーとの強調関係が強まってゆく。
□１９９３ Ｆ－１チームメルセデスとチームザウバーペトロナスにＳＡＣＨＳダンパー＆クラッチを供給。
□１９９４ ＳＡＣＨＳは二つのタイトルを獲得する。ヨーロッパラリー選手権、メルセデスを含む全てのＤＴＭマシンにＳＡＣＨＳのクラッチが供給された。
■１９９５ ＳＡＣＨＳ創立１００周年。同年発表されたアルミのフットワークを持つＢＭＷ５ｅｒ（Ｅ３９）。前後のアルミダンパーは元より、サスペンションユニット（サブフレーム、アーム）の設計、開発、供給をＳＡＣＨＳが請負う。
□１９９６ Ｆ－１スクーデリアフェラーリ、Ｆ310用ＳＡＣＨＳダンパーとクラッチユニットを正式採用。
■１９９６ 自転車パーツ部門をＳＲＡＭ（スラム）社（現ＲｏｃｋＳｈｏｃｋグループ）へ売却。
□１９９７ ＳＲＥ社製ダンパーを搭載したＢＬＩＴＺスープラ（ＪＺＡ８０）ニュル旧コース（ノルドシュライフェ）にて、当時の市販車最速タイム（７分４９.９秒）を獲得。
■１９９７ ＳＡＣＨＳ製ＢＭＷ用ペダルレスクラッチシステムＳＭＧ１をＭ３に搭載。以降のＳＭＧ２、３もＳＡＣＨＳによる開発。
□１９９８ ルマン２４時間、ＰｏｒｓｃｈｅＧＴ１が優勝。実装はＳＡＣＨＳダンパー。
■１９９８ オートバイ製造部門をオランダＷＳＧ社に売却。
■１９９８ メルセデスＳクラス（Ｗ２２０）の上級クラス５００＆６００にＳＡＣＨＳ製ＡＢＣ（アクティブボディコントロール）ダンパーを装備。以降ＡＭＧ、Ｓ５５、ＳＬ５５にも標準装備。
□１９９９ ルマン２４時間耐久、１位から３位までをＳＡＣＨＳコンポーネンツが独占。ＢＭＷLM１２、ＴｏｙｏｔａGT１、ＡｕｄｉR８R。
■２００１ ＳＡＣＨＳは、ドイツ最大級のドライブトレインサプライヤーＺＦＡＧと業務提携。以降ＺＦＳＡＣＨＳとして各自動車メーカーの車両開発、各コンポーネンツの設計テスト、供給を行う。
□２０００ ＦｅｒｒａｒｉＦ１、Ｆ００１用ＳＡＣＨＳＴＲＤダンパー（２６０ｇ）完成、ＴＲ（スルーロッドエンジニアリング）実戦投入開始
■２００３ ＳＡＣＨＳダンパーのＯＥＭシェア、ユーロ圏Ｎｏ１、世界第二位を獲得。一日の生産量はダンパー２１０，０００本、クラッチ３５，０００個、トルクコンバーター９，５００個
ポルシェカレラＧＴ、ＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパーとカーボンクラッチを搭載。フェラーリエンツオ、ＳＡＣＨＳ製ＣＤＣダンパー搭載。
□２００３ フォーミュラＢＭＷ用ＡＣＨＳダンパー、ワンメイクレース開催に合わせて供給開始。
■２００４ ＮＩＳＭＯ Ｚ-Ｔｕｎｅ３４ＧＴＲにＳＲＥ社製ＳＡＣＨＳダンパー搭載。
□２００４ ＦｅｒｒａｒｉＦ１、Ｆ２００４用次世代ダンパー（ローテーショナル）完成、実戦投入開始。同年、ＩＭＳＡ９１１ＧＴ３Ｒ（９９６）用ＳＡＣＨＳダンパー装着。
■２００５ ＶＷゴルフ５Ｇｔｉ、ＳＡＣＨＳ製ツインクラッチ（ＤＳＧ）、ダンパー装着、ＢＭＷＭ５（Ｅ６０）ＳＡＣＨＳ製ＳＭＧシステム、アルミデバイス付きダンパー搭載。
□２００５ ＷＲＣ、プロドライイブスバルＳＡＣＨＳダンパー採用。
□２００７ ＢＭＷ Ｆ１Ｔｅａｍとパートナー契約。
■２００８ ＢＭＷＦ０１（Ｎｅｘｔ７ｅｒ）に４ｗａｙ！ＣＤＣ電制ダンパーを搭載。現量産車量における最高のパフォーマンスとコンフォート性を両立。ＶＷ ＧＯＬＦ６Ｇｔｉ（Ｃｏｎｃｅｐｔ）ＳＡＣＨＳダンパー搭載。
■２０１１ Ｆｅｒｒａｒｉ＆ＡＭＧのハイエンドスーパースポーツ、ＳＡＣＨＳ製ＣＤＣダンパー搭載。設計開発は元ＳＲＥ社ＲＳ-１開発主任、マークスラインハウト。
