■製品名/ＳＡＣＨＳ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｃｏｉｌｏｖｅｒ Ｋｉｔ
■設計、製造/ＺＦ ＲＡＣＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＧｍｂＨ．（旧ＳＡＣＨＳ ＲＡＣＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ）
■生産拠点/ドイツシュヴァインフルト（ＳＡＣＨＳ－Ｈｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓ）
■製品特性/常に進化し続けるプロモータースポーツチーム（Ｆ１、ＷＲＣ、ＷＴＣＣ、ＧＴ５００/３００、ｅｔｃ）の多くがＳＡＣＨＳ－ＺＲＥダンパーを採用。プロチームのフットワークを掌るＺＲＥの技術集団が創業以来初の“公道走行（市街地、ワインディング等）を配慮した製品”アフターマーケット用アマチュアドライバーに向けた製品です。アマチュア向け製品であってもＺＲＥ社が手を抜く訳がありません。基本構造をＲＳ－１と共有するＺＲＥ社製１ｗａｙダンパーは、世界中のワンメイクレース（ＶＷ Ｇｔｉ Ｃｕｐ ＆ ＴＤＩ Ｃｕｐ ＶＷ Ｇｔｉなど）のフットワークを担っており、モーターアスリートは勿論、ワインディング、サーキット、高速巡航を１台のクルマで楽しむオーナーに向けたフットワークツール（サスペンションセット）です。入力に対して正確に立ち上がる減衰力、オンデマンドの減衰精度とワイドレンジ減衰調整による恩恵は、微速域から高速巡航までの快適性も可能にしました。
■基本構造/チューニングダンパーの最もベーシックなニードルによる１ｗａｙ（伸び、縮み同調）多段階減衰ダイアル調整+ネジ式車高調整式サスペンションセット。弊社公称減衰調整段数は１６段階。（※）
■減衰特性、ダンパーデザイン/デグレッシブ、測定図参照/各車種専用設定により、正立タイプ、倒立タイプの最適化されたダンパーを採用。耐腐食性に優れたクロムスチールアウターシェルを採用。
■セットアップスプリング（付属スプリング）/ドイツＶｏｇｔｌａｎｄ（フォクトランド）社製。クロムシリコンバナジウム鋼材（日本製）を使用、冷間製造＆ショットピーニング表面加工、ＳＣＣ耐応力腐食性ペイント、ＲＳ－１各車専用設計、トップマウントデザイン、ヘルパースプリングの使用は車種により異なります。
■コアエンジニアリング/各車専用設定の基本フットワーク（減衰＆ストローク）データーを保持。ラインナップ中、多くの車種はＺＲＥ母体企業、ＺＦにより純正採用（ＯＥＭ装着）されており、それ以外のクルマはワンメイクレース等にＳＡＣＨＳダンパーが採用されるなど、ＲＳ－１としてラインナップされたクルマの基礎データーをメーカーレヴェルで管理可能な事がＺＲＥ社のラインナップ条件となります。高速旋回と絶対ストロークを要求するドイツニュルブルクリンクサーキットの旧コースにてレーシングレンジＡ動体基本テストを実施。（ＺＲＥ社のニュルブルクリンクサーキット前線基地にてテスト）、アウトバーンルートでの高速巡航Ｂ、ドイツ市街地でのテストＣを経た後、クルマのキャラクターを加味した上でＡＢＣ各走行レンジの３要素をハイレンジにて最適化されております。
※減衰調整ダイヤルのクリック段数に構造上数段分の誤差がございます為、また現ＲＳ－１オーナー様の実使用調整範囲状況に鑑み、弊社公称調整範囲を１６段階に変更させていただきました。オーナー様、ご検討中のお客様、販売店様にはご不便をお掛けしますことをお詫び申し上げます。なお、製品自体に変更はございませんので、実使用調整範囲内での減衰特性や優れた走行フィーリングに変更ございません。
＜弊社輸入品であることをご確認下さい＞
ＺＦ ＳＡＣＨＳ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｃｏｉｌｏｖｅｒ（通称 ”ＲＳ－１”）はメーカーからのパーツ単品供給がございません。弊社では万一の保証対応や事故補修などに対応する独自のサービスとして、弊社内でセット品をバラして部材供給を行っておりますが、このサービスは弊社で輸入した製品に限っての対応とさせていただいております。優れたパフォーマンスを安心してご使用いただくために、ご購入の際には弊社輸入品であることをご確認下さいますようお願いいたします。（オーバーホール関連商品につきましては全て対応いたします。）
Ｎｅｗ ＶＷ ＧＯＬＦ７， ＡＵＤＩ Ａ３／８Ｖ
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。Ｆ/スプリングは純正トップマウント対応、Ｒ/スプリング＋アルミ車高調整ユニット付属（前後共にヘルパースプリングナシ）
■Ｎｏ.０００３５５（φ５０ストラット、リアマルチリンク車用） 税別￥３１５，０００－
■Ｎｏ.０００３０１（φ５５ストラット、リアマルチリンク車用） 税別￥３１５，０００－
ＶＷ ＧＯＬＦ６(ＧＴＩ/ＴＳＩ/Ｗａｇｏｎ)、ＳＣＩＲＯＣＣＯ（１３）
ＡＵＤＩ ＴＴ(８Ｊ ３．２＆２．０)
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。Ｆ/スプリングは純正トップマウント対応、Ｒ/スプリング＋アルミ車高調整ユニット付属（前後共にヘルパースプリングナシ）
□コアエンジニアリング
ＶＷＲ ＴｄｉＣｕｐ＆ＧｔｉＣｕｐ、ＯＥＭ
インストレーションマニュアル（※118453用参考資料）■Ｎｏ．１１８４５１ 税別￥３１５，０００－
ＶＷ ＧＯＬＦ５(Ｒ３２/ＧＴＩ/ＧＴ/ＴＳＩ/Ｗａｇｏｎ)、Ｐａｓｓａｔ(３Ｃ)、ＥＯＳ、Ｊｅｔｔａ、Ｔｏｕｒａｎ
ＡＵＤＩ Ａ３(８Ｐ ２．０＆３．２)
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。Ｆ/スプリングは純正トップマウント対応、Ｒ/スプリング+アルミ車高調整ユニット付属（前後共にヘルパースプリングナシ）
□コアエンジニアリング
ＶＷＲ ＴｄｉＣｕｐ＆ＧｔｉＣｕｐ、ＯＥＭ
インストレーションマニュアル■Ｎｏ．１１８４５３ 税別￥３１５，０００－
ＶＷ ＧＯＬＦ５Ｒ３２（純正車高に拘った設定品、ノーマル車高をお望みの方へ）
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。Ｆ/スプリングは純正車高値に拘った専用デザイン。純正トップマウント対応、Ｒ/スプリング+アルミ車高調整ユニット付属（前後共にヘルパースプリングナシ）
□コアエンジニアリング
ＶＷＲ ＴｄｉＣｕｐ＆ＧｔｉＣｕｐ、ＯＥＭ
■Ｎｏ．１１８４５３Ｒ ※通常販売終了（ご相談ください）
Ｎｅｗ ＢＭＷ １シリーズ（Ｆ２０／２１／２２），３シリーズ（Ｆ３０／３１），４シリーズ（Ｆ３２／３３／３６）
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。Ｆ/スプリングは純正トップマウント対応、Ｒ/スプリング＋アルミ車高調整ユニット付属
■Ｎｏ.０００３００（主に４気筒車用） 税別￥３５５，０００－
■Ｎｏ.０００４４１（主に６気筒車用、ハイブリッド含む） 税別￥３５５，０００－
※詳しい製品適合につきましてはお問い合わせください。
ＢＭＷ ３シリーズ（Ｅ９０/９１/９２）*カブリオ除く，1シリーズ（Ｅ８７＆８２）
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。Ｆ/スプリングは純正トップマウント対応、Ｒ/スプリング+ライトウエイトメタルスプリングカラー＋ヘルパースプリング＋テフロンスプリングシート＋アルミ車高調整ユニット付属
□コアエンジニアリング
ＢＭＷ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ ＷＴＣＣ、ＯＥＭ．
インストレーションマニュアル■Ｎｏ.１１８４５４ 税別￥３４５，０００－
■Ｎｏ.１１８４６３（３２０ｄ／３３５ｉ用） 税別￥３４５，０００－
ＢＭＷ Ｍ３（Ｅ９０/９２）
□ディメンション
ＥＤＣ非装着車用。Ｆ倒立ストラット採用。Ｒアップサイドダウン。フロント＆リアー共に１６段減衰調整、調整ダイヤルはＦ＆Ｒ共にダンパー下部。Ｆスプリングは純正ＵＰマウント対応Ｒは専用アダプター設定。車高調整幅ノーマル～－２５ｍｍ
□コアエンジニアリング
ドイツＳＲＥ社のＢＭＷエキスパートが仕立てた逸品です。ＳＡＣＨＳ（純正Ｍ３のフットワーク）を超えられるのはＳＡＣＨＳ以外にありません。
■Ｎｏ．１１８４６０ 税別￥３８５,０００－
□Ｂｏｓｃｈダンパーテスターによる測定＞http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=1041
ＢＭＷ ３シリーズ（Ｅ４６ セダン/ワゴン/クーペ ３１８～３３０ＦＲ車全車対応）
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。Ｆ/スプリングは純正トップマウント対応。セットアップ時にはＳＡＣＨＳ製ＳｐｏｒｔアッパーマウントＮｏ-８０２３９７（税別定価１２，０００円ｘ２ケ）の装着を推奨しております。
*フロントストラット用ヘルパースプリング＆メタルカラーを付属しておりますが、非装着でのセットアップを推奨致しておりますのでご注意ください。ドイツサイド（ＺＲＥ社）では、９０６ｋｇ以上のフロント軸重車両に対して装着を推奨しておりますが、日本に導入された大半の車両に関しましてはフロントにヘルパースプリングを装着する必要はありません。
Ｒ/スプリング+ライトウエイトメタルスプリングカラーアルミ車高調整ユニット付属
□コアエンジニアリング
ＢＭＷ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ ＥＴＣＣ、ＯＥＭ
インストレーションマニュアル■Ｎｏ．１１８４５９ 税別￥３２５，０００－
Ｐｏｒｓｃｈｅ９８７（Ｃａｙｍａｎ＆Ｂｏｘｓｔｅｒ）※ＰＡＳＭ非対応
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。Ｆ/スプリングは純正トップマウント対応、Ｒ/スプリング＋ライトウエイトメタルスプリングカラー＋ヘルパースプリング＋テフロンスプリングシート＋車高調整ユニット付属
□コアエンジニアリング
ＰｏｒｓｃｈｅイタリアＣａｙｍａｎＣｕｐエンジニアリング＆ＯＥＭエンジニアリング投入。
インストレーションマニュアル■Ｎｏ．１１８４５５ 税別￥４１５，０００－
Ｌｏｔｕｓ エリーゼＦｅ２＆エキシージ
□ディメンション
Ｆ＆Ｒ共にＵｐサイドダウン。フロント１６、リア１６段階調整、（基準セットアップＦ＞－（最弱）から６戻し、Ｒ＞－（最弱）から１０戻し）調整ダイヤルは前後共ダンパー下部。前後共シングルスプリング採用。
□コアエンジニアリング
ＴｅａｍＳｕｐｐｉｙ ＲＥＤ Ｍｏｔｏｒ（Ｇｅｒｍａｎｙ）、エリーゼカップＪａｐａｎエンジニアリング投入。
インストレーションマニュアル■Ｎｏ．１１８４３４ 税別￥２８５，０００－
ＭｉｔｓｕｂｉｓｈｉランサーＥＶＯ７、８、９
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/正立ストラット。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルはＦ/ダンパー下部、Ｒ/トップマウント上部。Ｆ/スプリング＋ライトウエイトメタルスプリングカラー＋ヘルパースプリング。専用トップマウントカラー対応。Ｒ/スプリング+ライトウエイトメタルスプリングカラー＋ヘルパースプリング。
□コアエンジニアリング
ＷＲＣ、ニュルブルクリンク、その他ラリーエンジニアリング投入。
インストレーションマニュアル■Ｎｏ．１１８４５７ 税別￥３８５，０００－
ＢＭＷ Ｍｉｎｉ (Ｒ５６/Ｒ５５ Ｃｌｕｂｍａｎ/Ｒ５７ Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ／Ｒ５８ Ｃｏｕｐｅ／Ｒ５９ Ｒｏａｄｓｔｅｒ)
□ディメンション
Ｆ＆Ｒ共に倒立ストラット採用。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルはＦ＆Ｒ共にダンパー下部。スプリングはＦ＆Ｒ共に純正ＵＰマウント対応。
□コアエンジニアリング
０８年ニュルブルクリンク２４時間耐久レースにてクロスフィールド（サーキットでのパフォーマンスと耐久性）テストを終了致しました。開発パートナーはドイツＳｃｈｉｒｒａＭｏｔｒｉｎｇ社
インストレーションマニュアル■Ｎｏ．１１８４４９ 税別￥３５５,０００－
Ａｕｄｉ Ａ３（８Ｌ），ＶＷ ＧＯＬＦ４，ＢＯＲＡ
□ディメンション
Ｆ倒立ストラット採用。Ｒアップサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルはＦ＆Ｒ共にダンパー下部。スプリングはＦ＆Ｒ共に専用アダプター設定。
□コアエンジニアリング
ストリートスポーツ。
インストレーションマニュアル■Ｎｏ．１１８４４７ ※ＦＦ車用 税別￥３１５,０００－
ＡｕｄｉＴＴ（８Ｎ） Ｑｕａｔｔｒｏ，Ａ３／Ｓ３（８Ｌ） Ｑｕａｔｔｒｏ，ＶＷ ＧＯＬＦ４ Ｒ３２，ＢＯＲＡ ４ＭＯＴＩＯＮ
□ディメンション
Ｆ倒立ストラット採用。Ｒアップサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルはＦ＆Ｒ共にダンパー下部。スプリングはＦ＆Ｒ共に専用アダプター設定。
□コアエンジニアリング
ストリートスポーツ。
インストレーションマニュアル■Ｎｏ．１１８４４８ ※４ＷＤ車用 税別￥３１５,０００－
Ａｕｄｉ ＴＴ（８Ｎ）ＦＦ
□ディメンション
Ｆ倒立ストラット採用。Ｒアップサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルはＦ＆Ｒ共にダンパー下部。スプリングはＦ＆Ｒ共に専用アダプター設定。
□コアエンジニアリング
ストリートスポーツ。
■Ｎｏ．１１８４５２ ※ＦＦ車用 税別￥３１５,０００－
ＴＯＹＯＴＡ ８６ ＆ ＳＵＢＡＲＵ ＢＲＺ
□ディメンション
Ｆ/倒立ストラット、Ｒ/Ｕｐサイドダウン。前後１６段減衰調整、調整ダイヤルは前後ともダンパー下部。前後共純正トップマウント対応
製品の詳細情報(pdf)
■Ｎｏ．０００２９９ (株)ヴェルナー扱い http://wernher.co.jp/product02/sachs-performance-coilover-86brz/