魂のモノ創りをモットーとした職人集団こと”岡山のクラフトマン”さんにて、ドイツザックスレースエンニニアリング（ＳＲＥ）社の１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１の体感試乗”が開催中です！今回ご用意したデモカーはＭ/ＴのＲ５６Ｍｉｎｉ（今はこれしかアリマセンが、、）。Ｍｉｎｉオーナーさんだけじゃなく、「ＲＳ-１に興味があるぞー！」な方は是非ともこの機会に”実際に乗って”みて欲しいです。ご自分で体感した上で、疑問点、、例えば「ここの挙動がＥ９０だったらどうなるのか？また乗り心地は？」と、もろもろ園部隊長（クラフトマン代表）に相談してみて下さい。ＲＳ-１の真髄と本領を、横浜～岡山間６８０ｋｍを走りきって見極めたはずですので、きっと的確なアドバイスが出るでしょう。
今回のＲＳ-１デモカーＲ５６に装着したタイヤはミシュランパイロットＰＳ３で、昨日たまたまミシュランジャパンのＨ氏（ＳＡＦ千代田部隊）との会話から、ＰＳ３とＲＳ-１の意外な共通点が見えてきました。それはどちらも”乗り心地最優先で製品開発した訳ではなく、あくまでもパフォーマンス（動体性能）を追求した結果に生まれた副産物”である事でした。昨今のクルマを取り巻く事情と市場動向を考えると”コンフォート性への過度な要求”って事も解からなくないのですが、１番に来る（掲げる）性能ではないはずです。クルマにとってタイヤの接地性能は絶対的ですから、舵角＆速度域＆路面状況に関らず”しっかり路面を捉える事”が、誰が何と言おうと最優先です。当然ミシュランさんもそうした”全方位＆全天候の性能向上”を開発目標として、日々進化する解析＆検証の元、”新たなサイドウォール剛性のあり方”を携え新製品ＰＳ３をリリース。トラクション効率を追求したら（サイドウォール剛性の新解釈）乗り心地が良くなった。ＲＳ-１にも動体性能を追求した結果生まれる（副産物）”のり心地”があります。これこそが”円熟したエンジニアリング”であり、最先端を突き抜けたマイルドで使いやすい技術、、難しい言い方ですが、現ＲＳ-１ユーザーさんには通じるでしょう。ミシュランＰＳ３＆ＳＲＥ/ＲＳ-１どちらも高性能を誇示しない普通に使える製品です。
■クラフトマンｂｌｏｇ、園部隊長＆奥様（無言で性能表現出来る凄い方）のＲＳ-１インプレッション＞http://minkara.carview.co.jp/userid/459109/blog/18700918/