付かなかった、、と言うか（コストが合わず）付けられなかった。と言うのが実際かもしれません。画像の部品が”それ”なんですが解かりますか？ドイツ、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社が某ＭｏｔｏＧＰのマシンに搭載するべく開発した左右独立４ｗａｙ（伸び＆縮み+ハイ＆ロー）減衰制御が可能なフロントフォークのボトム部です。、、、何でハブ軸＆ステアブリッジで固定された左右のフロントフォークの減衰を変える必要があるのか？、、、えー多分な話ですが、クルマのタイヤと違いバイク用タイヤはバンクして面圧を稼ぎますから、左右、、ｉｎ＆ｏｕｔ又は、旋回中であれば上＆下となるのかな？タイヤゴムの僅か数ミリのタワミに対して完璧なコントロールを可能にする為、、かもしれません。で、この製品、僕の知る限りｍｏｔｏＧＰには供給されておりません。価格が高すぎたのか？現場の要求がそこまでの性能を求めていないのか？こればっかりは解かりません。
さてさて、話はお題目の”タンブリーニＦ４”に戻ります。ＫＥＯラボこと写真家”大下健一郎”氏が切り取る”エンジニアとマテリアル愛の傑作写真をどうぞご覧下さい。ＫＥＯラボ＞http://keo.blog.so-net.ne.jp/2010-06-20