上の画像はクローズドコースを疾走する９９７ＧＴ３カップカー。ＲＲの４１４ｐｓ（ＭＹ０８）をＡＢＳもトラクションコントロールもナシで操る世界最高峰のワンメイクレースマシンです。電子コントロールを持たない分、ドライバー入力（ステア、アクセル、ブレーキ）挙動とタイヤの接地面状況をリンクさせる循環制御デバイス部品＝サスペンション、ダンパーの重要性は皆さんご理解頂けると思います。シュトウトガルトの技術集団ヴァイスアッハ（ポルシェワークス）が組む、この９９７ＧＴ３ＣＵＰカーには、ＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパーが世界標準で装備され、９９７ＧＴ３ＣＵＰカーに装備された高性能レース用ダンパーのポテンシャルを画像下のＡｕｄｉＡ４/Ｂ７に移植しました！と、ここまでが９９７ＧＴ３ＣＵＰとＡ４/Ｂ７の並んだ画像説明です。
正確には、９９７ＧＴ３ＣＵＰカーのリア側のダンパーパーツ（ロッド含む内部部品）を、Ａ４/Ｂ７専用に製作したフルタップの軽量アルミシェルケース（前後）に組み込みました。ＡｕｄｉＡ４/Ｂ７はフロント４リンク、リアトラベゾイダルと、大きく分類して前後共ダブルウイシュボーン形状です。各アーム間の応力剛性を一切気にしなくていいサスペンションレイアウトですから、アウターケースはバネ下軽減にも寄与出来る軽量アルミ製を採用。「でもさ～、、後ろアシ４本で走るのかい？」何て疑問は出ないと思いますが念の為に、現在ＦＩＡＧＴを疾走するツーリングカーマシンで、ＡｕｄｉＡ４/Ｂ７用ＳＲＥ製ＲＳダンパーと同じ製品（内部パーツ）、同じレイアウト（ここで言う後ろアシ４本）を持つスーパーマシンが２台！フェラーリ４３０チャレンジＣＵＰ（ストラダーレ）とマゼラティーＣＵＰ（３２００ＧＴ）！！どうですか～、、ＡｕｄｉＡ４/Ｂ７用ＳＲＥ製ＲＳダンパーの響きが凄くゴージャスに聞こえてきませんか？ポルシェ９９７ＧＴ３ＣＵＰを始め世界有数のコンペティションマシンのフットワークポテンシャルに、乗用レベルでの快適性、上質な乗り心地を目指した減衰特性をプラスしたＡｕｄｉＡ４/Ｂ７用ＳＥＲ製ＲＳダンパーセット。新型Ａ４（Ｂ８）がデビューしてしまった中で、あえて”これからリリースする”意味がご理解頂けたと思います。どんなシーンでも「本物は最後に登場」しますからね。
いっぽうＲＳダンパーテスト装着のＡ４/Ｂ７をロングドライブ中（東北営業巡業）の弊社門橋さん（通称よっぴ～）から先ほど定時連絡が入りました。無事に”セクション奥羽山脈”の難所を乗り切り、仙台市内をウロウロしているようです。今週月曜日に横浜本牧ふ頭を出発して１､６００ｋｍ、そろそろ疲れてるんじゃないかな～何て思いましたが、本人（通称よっぴ～）はいたって元気です。きっと本業の商談（冬需要対策）も順調なんでしょうね。（あははプレッシャー）そんな門橋さんからこんなコメントが出ました。「長時間の高速巡航、峠道、市街地と走って来てますがこのアシは確かに”いなし”と言う言葉は似合わないような気がするんですよ～。もっと”パシャッ、パパパッ”と、振動の収束速度が速いですものね～、、あ！ショージさんの言っていた”歯切れの良さ”ってこの事だったんですか！」凡人テストドライバー２号（当然、僕１号）の門橋さんにも理解出来たＲＳダンパー特有の”歯切れの良さ”を是非とも体感して下さい！日産デュアリスＯＥＭのＳＡＣＨＳダンパーが”ハイスピードコントロールダンパー”だとすると、Ａ４/Ｂ７専用のＳＲＥ、ＲＳダンパーは”スーパーハイスピードコントロールダンパー”と言っても過言ではないでしょう。（長いけど）
ちょっと興味が湧いてきたかも、、、って言うＡ４/Ｂ７オーナーさんっ！今週末、土曜日の富士スピードウエイ「ガルフストリームさん主催の体験走行会」でお待ちしております。
★今週末の土曜日、富士スピ－ドウェイでお待ちしております。★