実製品版（量産車）を初めて見ました！初めて乗りました！CVTでもイイっすね！、、、モディーロバンパー、、ここから見る限りi8に似てますね。
で、一応、世界で唯一の”振動制御ブログ（自称）”ですので、ダンパー（ショックアブソーバー）にフォーカスしてみます！上がフロントで、下がリアです。フロントは現ヨーロッパ車の定番のナックルアーム差し込みストラットを採用！びっくりしました！リアはストラット形式のマルチリンクです。見た目はビビるようなアレじゃないのですが、後でビックリしました。
フロントのレイアウトで凄いな！いいな！と思った箇所をメモ書きしました。ナックルアームとロアアームの間、正確にはストラット直下のナックルアーム下を接点としたスタビリンケージ。当然ステアリングと連動して動く（回転）しますが、二次接点を設けてストレスなくスムースにステアリングが動きます。従来のスポーツカーの設置点（主にアームやストラット直）が古～く感じます。これは素人の私が見ても素晴らしいな！と思いました。
で、S660ダンパーの実測！トップトゥボトムの長さです。因みに並べたダンパーは左からBMW-F10リア純正形状＞Mini-R56リア車高調整＞ロータスエリーゼリア車高調整です。当初エリーゼくらいのリーチかな？エリーゼのRS-1（通称）を改造すればS660用が出来上がっちゃうんじゃないの？ドイツから仕入れて＞アネブルさんでセットアップ加工して＞中央発條さんで専用スプリングを組めば販売価格￥30万以内で完成！、、、、、そんな都合良く事は運ばないんですね。全く足の長さ足りませんでした。
で！ドンぴしゃリーチの車高調整を倉庫から出してきました！画像はリアですが、フロントもほぼ同等！、、何用だと思います？？これPorsche996RR用です（汗）。