ボッシュジャパン、ボッシュ株式会社オートモーティブアフターマーケット事業部アフターマーケットセールス部キーアカウントマネジメント経由、ワークショップテクニカルグループ、、、つまり横浜都築ボッシュテクニカルセンターの全面協力の元、86のノーマルサスペンション性能を測定するべく訪問させて頂きました！！何故、僕のような一介の営業マン（しかも社員4名の零細企業）がココに来れるのか？それはZFさんの金看板（印籠とも言う）があっての事。ボッシュジャパンさんに感謝しつつ、ZFジャパンさんにも感謝！2年前の作戦は再実行と言う事で宜しくお願い致します！で、実測定は既に完了しておりまして、このデータと我々が販売するSachsPerformanceCoilover（通称RS-1）との性能比較を近々に開始致します。更にっ！ここからが凄いんです、、あの86を仕立てた多田チーフ率いるファクトリーチューン（FT軍団）の86も同時計測と聞いております。つまりファクトリーチューン専用純正SACHSダンパーとの勝負です！勿論FT軍団さん公認のテストですから僕らも”相手にして頂いている”気持ちが嬉しいです。データの公開は、、交通タイムス誌XaCar別冊86&BRZマガジンさんにて”どーん”と掲載予定ですので、先ずそちらを楽しみにしていて下さいっ！勿論、数値で負けてもそのまま掲載します。もし負けた時、各対向ダンパーメーカーさんに八つ当たり（勝手に計測公開）しないように心がけますね。
ラインチェック風景。特別出演ZFサービス高津さん。ありがとうございました！
計測に入る前、各4輪の空気圧をチェック。僕らの86はメーカー指定通り前後左右共に2.4kのエア入り、、感覚的に高いかも、ちょっと？と思ったので2.2Kに合わせてテストを開始しました。勿論次回のテストも2.2Kで行いますよ。因みに2.2でその後走りましたが思ったほどの体感効果（心の問題）が得られませんでした。下の画像がテスターのセットアップ位置です。
フロント、リアーとテスト風景。高周波～低周波の振動をサスペンションに与え、各周波数域の路面設置を測定。
全ての測定データはマシンに保持され、いつでも比較出来ると、ボッシュジャパンの小野さん談（ありがとうございます！）で、データ公開は後ほど、、なんですが、世界の朝子さんこと”コクピット55”の朝子さんの言う通り、86は左が軽いマシンで、フロントが想像以上に重かったです。この重量バランスであの応答（ノーズが軽く感じる）性能は凄いですね。
全データ公開は12月発売の交通タイムス誌XaCar別冊86&BRZマガジンさんにてっ！しばしお待ち下さい。