”Ｍ３純正のフットワークを超えろ！（超えた事を実証しよう）”を合言葉に進行しておりますＭ３用ＲＳ-１！１０回目のログの今回ついに、、Ｍ３用ＲＳ-１（ＢＭＷ純正対比）データ一挙公開！Ｍ３純正のＳＡＣＨＳ（ＯＥＭ供給）に対して、ＳＲＥ、ＲＳ-１はどんなチューニングを施したのか？グラフをご覧頂ければ一目瞭然かもしれませんよ。因みに全て実製品の実測です。僕の感覚で書いた曖昧な文字列より精度は出ています（あたりまえデスカ）。
※ダンパーグラフは縦軸（上＞縮み、下＞伸び）が入力Ｆｏｒｃ（Ｎ）、横軸が速度Ｖｅｒｏｃｉｔｙ。
■↑ＢＭＷ純正ダンパーレートＥＤＣ非装着（Ｆｒｏｎｔ蛍光グリーン、Ｒｅａｒオリーブグリーン）このＭ３純正の前後ダンパーレート（グラフ）が下のＲＳ-１（フロント＆リアー）のグラフに重ねてみるとチューニングの実際と規定位置が見えてくるかもしれません。
■↑ＲＳ-１フロントダンパーのグラフです。オレンジの外郭がニードルプロフィール、ダイヤル位置+最強のレートです。赤の内郭が-２０最弱のレートです。
■↑ＲＳ-１リアーダンパーのグラフです。ブルーの外郭がニードルプロフィール、ダイヤル位置+最強のレートです。パープルの内郭が-２０最弱のレートです。
※スプリンググラフは縦軸が入力Ｒａｔｅ、横軸がレートの推移Ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ
■↑フロントスプリング対比。青のグラフがＲＳ-１、赤のグラフがＭ３純正。測定レートは下記の通り、
ＲＳ-１＞５１.７８Ｎ/㎜（５.８９ｋｇ/㎜）
Ｍ３純正＞２７.２８Ｎ/㎜（２.７８ｋｇ/㎜）
■↑リアースプリング対比。水色のグラフがＲＳ-１、緑のグラフがＭ３純正。測定レートは下記の通り、
ＲＳ-１＞９１.９２Ｎ/㎜（９.３７ｋｇ/㎜）
Ｍ３純正＞７３.０１Ｎ/㎜（７.４４ｋｇ/㎜）
■M3RS-1/009>http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=1057