SACHS BLOG

納得がゆきません！何故に３台揃ってリタイアだったのか？僕ら、、と言うか僕個人的に“絶対に優勝するハズ！”と確信していたのですがねー。ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のダンパーが装備された数少ないマシン！しかもＶＷワークスでＧｔｉ３５周年記念車両！！鳴り物入りだったのに、、、本当に残念でなりませんっ。公式見解では「このままでは終われない」と、次に続けるニュアンスですが、来年？ＧＯＬＦ７出ますよね。よってコノＶＷＲ３５Ｇｔｉは今回のワントライで終了、、、なのかなー？と思っております。また走りきれなかった原因（私的見解）は、ニュルシロッコ＆ダカールレーストゥアレグ（共に常勝）もっと言えば今年のニュル２４時間耐久ウイナーマンタイさんのエンジンを組んだ仕立て屋Ｃａｐｒｉｃｏｎ社が３５Ｇｔｉ開発運用に関与していないからです。（８ｓｐｅｅｄの茂木さんのｆａｃｅｂｏｏｋで発見しました）うーん、それにしても、、結果はリタイヤだったけど、このマシンとＶＷＲ社のニュル耐久、、もー少しフォーカスされてもいいんじゃないでしょうか？僕だけでもこのブログで”３５Ｇｔｉ！かく戦いけり！”と、特集を組む予定です。皆さん応援宜しく！

Formula 1: Alonso narrowly misses out on rostrum position

Fernando Alonso of Spain finished the Belgian Grand Prix in fourth place. Alonso, who drives a Ferrari fitted with shock absorbers made by ZF Friedrichshafen AG, even led the race for a while. He was in third place in the final stages of the race, but had to let Jenson Button pass him four laps before the finishing line. After twelve of the season’s 19 races, two-time world champion Alonso is ranked third overall and is just ten points away from second place. Alonso’s team colleague Felipe Massa picked up four points in Spa-Francorchamps, finishing in eighth place.

Sauber-Ferrari driver Kamui Kobayashi, whose car is likewise fitted with ZF shock absorbers, failed to score any points in the Belgian Grand Prix. Kobayashi of Japan fell back a number of places during a safety car phase and eventually finished in twelfth place.

Results, GP Belgium (B), 12th round, FIA Formula 1 World Championship, 26 Aug–28 Aug 2011:
1. Sebastian Vettel, Red Bull Renault, 1h 26m 44.893s
2. Mark Webber, Red Bull Renault, + 3.741s
3. Jenson Button, McLaren Mercedes, + 9.669s
4. Fernando Alonso, Ferrari, + 13.022s, ZF
5. Michael Schumacher, Mercedes, + 47.464s
6. Nico Rosberg, Mercedes, + 48.674s
7. Adrian Sutil, Force India Mercedes, + 59.713s
8. Felipe Massa, Ferrari, + 1m 6.076s, ZF
9. Vitaly Petrov, Renault, + 1m 11.719s
10. Pastor Maldonado, Williams, + 1m 17.615s

Drivers’ standings:
1. S. Vettel, 259 points; 2. M. Webber, 167; 3. F. Alonso, 157; 4. J. Button, 149; 5. L. Hamilton, 146; 6. F. Massa, 74; 7. N. Rosberg, 56; 8. M. Schumacher, 42; 9. V. Petrov and N. Heidfeld, 34 each.

Constructors’ standings:
1. Red Bull Renault, 426 points; 2. McLaren Mercedes, 295; 3. Ferrari, 231; 4. Mercedes, 98; 5. Renault, 68; 6. Sauber Ferrari, 35; 7. Force India Mercedes, 32; 8. Toro Rosso Ferrari, 22; 9. Williams, 5.

Other results:

Spa-Francorchamps (B), 8th round, Porsche Supercup, 26 Aug–28 Aug 2011:
1. Kuba Giermaziak, Porsche, 26m 58.941s, ZF
2. René Rast, Porsche, + 0.531s, ZF
3. Nick Tandy, Porsche, + 4.091s, ZF
4. Jeroen Bleekemolen, Porsche, + 5.118s, ZF
5. Christian Engelhart, Porsche, + 8.117s, ZF
6. Sean Edwards, Porsche, + 9.679s, ZF
7. Norbert Siedler, Porsche, + 10.258s, ZF
8. Sebastiaan Bleekemolen, Porsche, + 12.911s, ZF
9. Kévin Estre, Porsche, + 14.175s, ZF
10. Stefan Rosina, Porsche, + 15.602s, ZF

Drivers’ standings:
1. R. Rast, 123 points; 2. S. Edwards, 116; 3. K. Giermaziak, 112; 4. N. Siedler, 106; 5. J. Bleekemolen, 100; 6. N. Tandy, 95; 7. C. Engelhart, 73; 8. K. Estre, 71; 9. S. Rosina, 61; 10. P. Huisman, 52

某日の秦野中居ＣＯＸコーポレーションさんにて、ゴルフ４ＧｔｉにＲＳ-１を装着！先ずは画像を頂いたＣＯＸカスタマーセンター佐藤さんに感謝！ありがとーございます。

ＲＳ-１の新製品ラインアップにゴルフ４が出ましたよ！そんなフレンドリーな言い回しじゃなかったけど、ドイツからの案内には確かにゴルフ４！と書いてありました。何故？今更？売れる予感が全くない中、秦野中居ＣＯＸさんにてＧＯＬＦ４Ｇｔｉのお客さまＩさんと遭遇しました。航空管制制御に携わり機械制御においては非常に深い理解を示された方でしたので、Ｉさんなら買って下さるかもしれないなー。と思い、秘密裏に（あはは）１台在庫しておきました。その後ＣＯＸ佐藤さんからの連絡を待つこと半年！無事ご購入＆装着して頂きました。２５万キロ弱を走破して、大掛かりなリフレッシュと共に４Ｇｔｉに組み込まれたＲＳ-１。装着後２千キロ走った感想は「想像以上に運動性能が上がった！」と。評価頂きました。

■画像＆情報協力ＣＯＸコーポレーションカスタマーセンターさま

一方コチラは２００３年まで運用していたナツカシＳａｃｈｓデモカー（試乗車）４番のＧｔｉです。マニュアルミッション+ワイヤースロットル！ホントの初期モデルで約５万キロほど走りました。思えば”ＶＷのイロハとＦＦドライブ”をこのクルマから全てを教わった気がします。ＦＲ２シーターしか所有したことの無い僕にとって”全く？？”のフロントドライブ、、最初の頃なんて、フロント左右のタイヤ感覚しかなくて、、あれれ？と思ってましたが距離と時間を共にする事でフロアーパネル（ドライブシート後方）感覚とリアー左右ホイル＆タイヤの動き（＆アーム）までハッキリ見えてきました。各部の剛性感とドイツプロダクツをじっくり体感しながら学べた訳ですから僕の先生だったんですね。仕事は超ハードだったけどいい勉強になりました。５００ｋｍ/ｈ走って次のお客さんまで２００ｋｍ/ｈ！明日の帰路は４００ｋｍ/ｈ、、、ザックスのサスペンション（当時はスポーティングセット）を装着して移動距離を稼ぐ中”この性能以上でも疲れるし、これ以下では走れない事”を身を持って体感しました。製品価値の為だけに”変えた感（大胆な減衰設定やストローク変更）”を演出する事は一切せず（皆忘れていると思うけど、当時は硬いのが受けていたんですよー）ただひたすら”使う側のユーティリティをシャーシに沿わせる事”を当時から目指していたＳＡＣＨＳ！そのぶれの無い開発指針は今でも、この先の変わる事はありません。
このゴルフ４Ｇｔｉ、、サスペンションセットを３セット使い倒してホボ全国（西は鹿児島～東は秋田）走り回って営業したんですよ、、当時僕と現社長の２人で。もっともっと更なる可能性は見えていたのですが次のマシンが待っていたのでさよならしました。でも、この続きと思われるチューニング＆乗り続けるユーザーさん（上画像）に会えたので嬉しかった。航空管制制御関係に従事するＲＳ-１（ゴルフ４Ｇｔｉ）オーナーさんっ！今回はありがとうございました。

何か、、この画像出す度に、、顔が消えてゆく気がする。

僕らの人員は減る一方ですか（現４名で頑張っています！）このマシンはこのままの姿で今も現役です！初代ＧｔｉカップカーＳＡＣＨＳ+ＣＯＸ+Ｈａｎｓ号（当時のＶＷワークスが採用したＳＲＥ２ＷＡＹレーシングダンパーを装備）。オーナーさんこれからも宜しくお願い致します！

これも懐かしい。小倉さんから引き継いだゴルフ２の８Ｖ！左ハンドルマニュアルミッション。ポカール直系のザックスレーシングダンパーを装備！レースに向けてショウジが黙々とやってましたがレース参加前に断念。結局このマシンも僕の教材でした。

２００４年頃に導入した中古のビートルＣｕｐカー！数ヶ月の思い出の訳は、、

筑波サーキット最終コーナー空けに某車両と正面衝突。

えー、、茂木さんと内田さん！４年前あの日（http://www.hans.co.jp/sachs/blog/diary.cgi?no=47）を思い出しました。あの修行（ゴルフ５カップカー施工）のおかげで今回は楽ちん、、と言う程でもなかったのですが何とか完成！

純正形状のザックスサスペンションセット”パフォーマンスＰＬＵＳ”！待望の試乗車が完成しました。ゴルフ６ヴァリアント１.４Ｔです。旧製品（ザックススポーティング＆ザックスパフォーマンス）からの屋台骨（製品出荷台数）、、、言い方変えます”ＳＡＣＨＳ（ザックス）と言えばＶＷ！”といった再認識をして頂きご購入して頂くための試乗車です。これがあれば「君達２０年以上かけて、いったい何をしてきたのかな？」とか言われなくて済むようになるハズですから皆がんばろうー！関係各位の皆様、ＶＷオーナーさんで”パフォーマンスプラスに興味アリ！”な、方はドンドンご連絡下さい。試乗会スケジュールは確定次第ご案内いたします。

施工は引き続き赤いバンダナがお似合いの”アイドルギア小林さん”にお願いしました。タイヤはミシュランのＰＳ３に変更します。ホイールも変更予定デス！（念の為）

勢いでボンネットもご覧の通り、材料の関係上、ニュル２４の３５Ｇｔｉ風味に完成！えー試乗車兼宣伝カーですから。コレデイイノダ。

サイドのラインはこんな風です。

ＳＡＣＨＳ！ロゴが入ると以外に落ち着きました。出番はもうすぐです！

ＢＭＷ製品の訴求活動でも同じ事を言っておりますが、今回のゴルフ６ヴァリアント１.４Ｔにおいても掛け声は”ＳＡＣＨＳを超えるのはＳＡＣＨＳ”になりそうです。

ゴルフのデモカー（試乗車）を導入するのはこれが２回目です。初回は１０年前、ゴルフ４Ｇｔｉ（Ｍ/Ｔ、ワイヤースロットル、懐かしー）！やっている事に変りはありませんがクルマの基本性能と、僕らの製品における性能差は非常に接近しております（ＢＭＷなんか如実です）。製品の持つ性能を感覚的に言葉で表現すると同時に”じゃあどれだけ違うのか？ｏｒ違わないのか？”製品と純正データを対比して近々ご案内いたします。同時進行のＲ５６+ＲＳ-１デモカーでもデータ公開を致しております。意外に僕ら真面目に取組んでいるんですよ。販売力は最下位かもしれないけど志は高く！

計測結果は思った通り、ハイレベルな路面追従性能。スカイフック（現乗り心地論）効果を狙う”あえて減衰を抜く”レートの谷間も深くありませんでした。スポーティカーのようなグラフ、、車格的にはＢＭＷＥ９０Ｍスポーツくらいの高い数値が出ましたが乗り心地もしなやか（ドイツ車に乗りなれている人の感覚で）。恐るべしゴルフ６ヴァリアント１.４Ｔ！ノーマル車両のバランスは絶品です、、、と、書いている僕自身も思いますが「お前なんかに語られたくはないよ！」と、ＶＷ開発陣営は思っているハズです。”ドイツ製品におけるベーシックの意味は最善の最適化”である事は十分理解していましたが、これだけ快適だと”コレでいいんじゃないの？”って事に成りかねないのですが”ダンパー（ショックアブソーバー）と関連ゴムマウントパーツは消耗品です！”ＶＷである絶対性能をスポイルすることなく、フットワークのリフレッシュメント＆ファインチューニングにザックスパフォーマンスＰＬＵＳ！こんなアプローチで進行します。ゴルフ６ヴァリアント１.４Ｔ純正フットワークデータはパフォーマンスプラス装着後のデータと同時比較で近々公開致します。因みに純正装着されていたダンパー銘柄もＳＡＣＨＳ（Ｍｅｘｃｏ）でした。また同門同士の戦いです。

蒼い閃光。何時見ても格好いいですねー。ＧＴ５００ＴｅａｍインパルさんＧＴＲ！今期もＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパー搭載です！

Ｐｈｏｔｏ　Ｈｉｎａ（ＳＡＦ）

詳細は下記ｗｅｂリンクをご参照下さい。日本は負けない！そんな意思を伝えたくてＬＡに本拠地を置くウエヴサイト”Night-Inport”さんに投稿してみました。

■”Night-Inport”http://www.night-import.com/2011/08/event-coverage-af-imp-super-carnival.html

えー、、暑さも一段落でしょうか？思い出したようにＧＴ５００我らインパルＧＴＲです！！！昨年からの変更点は数知れず、、デビュー戦で見たトランスポーターからラッピング（フルカバード）のままコースパドックまで押していたクルーと、ドライバーさんにはビックリしました。それだけの進化だったようです。さて、数々の変更箇所とポテンシャルを伴ったインパルＧＴＲ２０１１！今年もＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパーが実装備でしてロゴもフェンダー部からステップに変更されておりますー。来週早々には我がＳＡＦが誇る女流プライヴェートフォトグラファーＨｉｎａさんの作品をお届け出来ると思いますので暫しお待ち下さい。

ブロックバンク先生のイラストレイション。たまたま皆様にお送りしたサマーグリーティング（前回の下Ｌｏｇご参照）と同じだったので掲載しました。ＩＮ＆ＥＸ共マニフォールドの質感が素敵です。