某日、知人の経営する認証工場”アウトメカニカhttp://www.auto-mechanika.jp/blog/diary.cgi”さんの依頼を受けてＲＳ-１がセットアップされたゴルフ６Ｇｔｉで少し走ってみました。コースは平塚～秦野～沼津～御殿場～平塚です。
秦野ＣＯＸさんではモロモロの戦略会議でした。佐藤さんありがとーございます！”ブリッパー”と書かれたマシンをみた事は内緒にします。
富士スピードウエイにて一枚。お隣のＧＴ３ＲＳ（ＭＹ１１）は何と北九州から、、自走ですか？と聞いたら「、、フェリーです。」と。ああ、その手があるのねーと納得。
さて、ゴルフ６Ｇｔｉ+ザックスレースエンジニアリング社製ＲＳ-１！ゴルフ５用と何が違うのか？と言いますとフロントスプリング以外全て専用設計であります。フロントダンパーはケース長こそ同じですがストロークが増やされています。リアダンパーはショートケース化されております。前後共に有効ストロークが伸びています。で、今回の試乗結果から申しますと、減衰高めでバランス化する事が判明しました、、、と書くと全部の６Ｇｔｉ＆ＲＳ-１の推奨と勘違いされるかもなので、今回のマシンつまりミシュランパイロットシリーズを装着した場合に限りです。（※車高のバランスもありますので模範にはなりません）減衰ダイヤルを前後中立位置からフロント２段＋へ（硬く）が今のアウトメカニカさんの６Ｇｔｉセットアップだそうです。因みに僕のアドバイスはＦ+４、Ｒ+２。もしくはＦのみ+２でした。アウトメカニカ代表の門橋さんから「しょうじさんセットアップいい感じー。」と連絡頂けたので、先ずはＯＫじゃないでしょうか？
今までは製品に対するアドバイスのみ書き綴ってきましたが、もう一歩踏み込んで対応車種と製品＆その場合のセットアップまでご案内して行こうと思っております。そして、現在まで続く心の問題”乗り心地論”に終止符を打てれば、、と思っております。
”乗り心地は目的ではありません。結果です。”を正当化するために。